继出售工厂之后，设备也开始悉数“清仓”。
根据北京产权交易所公布的信息，北京现代汽车有限公司北京分公司挂牌转让北京现代仁和发动机一工厂5075项资产，转让底价为4568.53万元人民币。转让资产为机械设备，包括闲置机器设备及在库资材，位于北京市顺义区。信息显示，最新披露期满为4月19日，如果未有意向方受让，北京现代大概率将下调底价。
据了解，早在2023年9月，北京现代汽车有限公司北京分公司就曾挂牌转让仁和发动机二工厂设备类资产，标的转让底价为3100万元人民币，资产转让上至生产线、下至对讲机/饮水机，可谓“清仓大甩卖”。此外，北京现代汽车有限公司重庆分公司也于同月转让沧州发动机工厂设备，转让低价位6000万元人民币。
这是北京现代继北京第一工厂、重庆工厂、沧州工厂后准备出售的又一项资产。今年1月，北京现代位于重庆市江北区鱼嘴镇现代大道的重庆工厂终于完成交易，交易价格为16.20亿元，
据北京产权交易所公告消息，项目名称“重庆市道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”时隔半年完成交易，转让评估值为36.84亿元，相比于最初的转让底价36.84亿元，下调20.64亿元，相当于四折出售。
据了解，北京现代在巅峰时期拥有五家整车制造厂，包括北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂、重庆工厂，年产量可达165万辆，而重庆工厂就是在北京现代的巅峰时期建设落成的，是五座工厂中最新最先进的一个。2016年，北京现代全年销量达114万辆，但随着市场环境的变化，北京现代的市场表现也在日益走低。数据显示，2023年现代起亚集团全球销量为730万辆，全球第三，而北京现代仅为25.7万辆，不到全球销量的零头。
伴随燃油车市场份额急剧萎缩，近两年不少汽车公司变卖工厂瘦身，“关停并转”在合资品牌领域不断上演。据北京现代官网显示，曾经推动北京现代销量百万的五座工厂，目前仅剩下北京仁和工厂一家仅供参观。
除了产能削减外，未来北京现代的产品阵营也将收缩，多款车型面临停产停售。去年6月，现代汽车集团CEO张在勋在韩国首尔举行的投资者关系活动上透露，由于现代汽车6年来在中国市场销量出现锐减，现代计划削减在华销售车型，由目前的13款降至8款。
官网显示，目前北京现代在售的车型有10款，包括伊兰特、索纳塔、菲斯塔、途胜、胜达等，但除了伊兰特外，其它车型的销量都比较一般。官方数据显示，2023年北京现代共计销售新车25.7万台，同比增长2.8%，销量最高的车型是伊兰特，为10.87万辆，ix35和途胜分别为4.36万辆、5.30万辆。
据了解，年内北京现代将推出十一代索纳塔和第五代胜达，其中第十一代索纳塔于3月27日正式上市，新车带来全新外观和内饰设计的同时，整体售价得到了下调，并且全系匹配8AT变速箱，其中1.5T车型售13.98-16.28万元，2.0T售16.38-18.68万元，至于新车能否为北京现代带来转机，还有待考验。
对于出售重庆工厂，北京现代表示“是不断优化在华运营的举措之一”。尽管重庆工厂出售价格远低于36.8亿元的评估预期，但在一定程度上也为北京现代回笼部分资金，为电动化转型和新车上市提供现金流支持。
接下来，还会有更多的企业需要解决产能过剩的难题，包括当前主流的汽车制造商。2023年，上汽大众全年产能120.2万辆，而设计产能为208.8万辆，产能利用率仅58%。
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