4月1日，造车新势力如期对外公布3月销量成绩单。据《电车报告》统计的排行榜来看，3月新势力销冠再次被问界拿下，以超3000辆的差距反超理想汽车，前者月销31727辆，后者月销28984辆。在春节假期销量整体低迷背景下，其它车企整体销量反弹明显，同比和环比均保持高增长。
问界是第一家公布销量的品牌。数据显示，3月AITO问界全系交付新车31727辆，连续3个月超过理想汽车，成为造车新势力品牌销量冠军，其中问界新M7单月交付18479辆，刚刚交付的M9为6243辆。
同日，问界调整新M7权益，M7 Plus后驱版起售价22.98万元，直降2万元，不过原赠送包含HUD抬头显示、主驾头枕音响、电吸门和水晶挡把的科技舒享包，目前需要花费1.5万元选装，也就是说实际降价只有5000元，M5 Plus四驱价格不变。此外，问界新M7智驾版，不管是四座还是五座，后驱还是四驱均直降1万元，上述科技舒享包依旧免费提供。
此次新M7将购入门槛下调，将对理想汽车产生重大影响。3月，理想汽车交付新车28984辆，远不及李想预估的5万辆交付级别。此前理想汽车宣布下调一季度交付预期，从10.0-10.3万辆降低至7.6-7.8万辆，一季度理想汽车实际交付新车80400辆，略超预期。
理想汽车下调交付指引，除了问界M7的狙击，最主要的原因还是理想MEGA上市受挫，李想预测理想MEGA有望成为理想汽车新爆款车型，但上市之后订单量远未达到预期，最终导致理想汽车增速放缓。李想在内部信中承认，由于理想MEGA的节奏混乱，导致销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力。为了应对这一挑战，理想汽车将重点推广L系，并将在2024北京车展上公布理想L6价格，这是理想汽车首款低于30万的车型，意在狙击问界新M7，但随着问界新M7刚刚降价，理想L6的突击之路注定不会一帆风顺。
再来看看其它新势力公司，小鹏汽车和蔚来在3月的表现谈不上很出色，特别是小鹏汽车，其3月销量仍未过万，仅交付9026辆，其中X9交付3946辆。虽然小鹏汽车在售产品众多，包括P7、P5、G6、G9、X9五款，但实际上并没有爆款车型，销量最高的竟是纯电中大型MPV——X9，而此前被寄予厚望的G6仅火了半年，焕新后的G9同样未能达到市场预期。4月1日，小鹏汽车宣布下调G9售价，现车限时减免至高2万元，补贴后现车24.39万元起。
至于蔚来，其虽然交付过万，但是“蔚一万”的称呼仍然没有摆脱。3月，蔚来交付新车11866辆，同比增长14.3%，环比增长45.9%，一季度交付30053辆，同比下滑3.18%。由于不愿拉低蔚来豪华品牌定位，下调官方售价参与价格战，蔚来选择通过置换补贴和BaaS电池租用服务方案调整等手段，变相降低消费者购车门槛。4月1日，蔚来推出最高10亿元的油车置换补贴。
零跑汽车则是继理想汽车、小鹏汽车、蔚来后，第四家赴港上市的新势力公司，3月交付新车14567辆，一季度交付33410辆。据了解，零跑汽车于3月2日上市C10，起售价12.88万元，这款中型SUV提供更大空间和更高配置，但售价与紧凑型SUV宋PLUS DM-i相当。零跑汽车董事长朱江明接表示，零跑汽车今年销量排名能够在造车新势力之中，至少再进一位。
哪吒汽车表现则很落后，其3月仅交付8317辆，同比下滑17.55%，一季度交付24434辆，同比下滑6.65%。官方表示，位于浙江嘉兴的桐乡工厂正在改建扩建，对3月和4月产量有较大影响。按照计划，哪吒L将于4月上市，而面对近期的销量不振，哪吒汽车也在加强营销层面的造势。不久前，360集团创始人周鸿祎和哪吒汽车CEO张勇联合直播，并对哪吒汽车提出建议和意见。随后，张勇在社交平台上回应，“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人”。
其它传统车企高端品牌，极氪市场表现相对较好，3月交付13012辆，同比增长95%，一季度交付33059辆，同比增长117%。极氪销量大好，主要得益于新款001，新款001于2月27日上市，售价26.9万元起，上市首月大定突破3万辆。
至于新能源汽车的领头羊，比亚迪在3月批发销量为302,459辆，同比增长46%，一季度销量为626,263辆，同比增长13%。龙年春节后，比亚迪王朝网和海洋网旗下多款车型推出荣耀版车型，涵盖秦PLUS、驱逐舰05、汉家族、唐DM-i、海豹DM-i、宋PLUS、宋Pro、海豚，其中秦PLUS和驱逐舰05仅7.98万起售。市场认为，在整体新能源汽车市场增速放缓的背景下，比亚迪需要在20万元以下市场抢占燃油车的市场份额，以价换量成为比亚迪最直接的手段，而20万元以上市场则争取销量突破，并寻求海外业务增量支撑销量增长。
中国新势力格局，已经悄然发生改变，曾经的“蔚小理”被打破，理想汽车和问界争相抢夺新势力销冠头衔，其它新势力品牌则在市场中不断寻找属于自己的位置。4月1日，近10个汽车品牌推出限时优惠购车新政，以应对车市的价格竞争。
诚然，2024年的市场竞争只会更加激烈。品牌之间的竞争不仅仅体现在价格上，更多的是在产品力、技术创新和服务体验上的较量。当然，对于消费者而言，降价还是能够刺激对新能源车的接受度提升，更多的选择和更优的体验无疑是这场竞争带来的最大红利，新能源车市场将继续保持增长态势。
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