与特斯拉涨价形成鲜明对比的是，国内汽车厂商再次大规模降价，此次降价不仅包括自主品牌，也包括合资品牌。
4月1日，也就是二季度第一天，华为鸿蒙智行旗下问界新M7车型进行权益调整，问界新M7 Plus后驱版起售价22.98万元，直降2万元，不过原赠送包含HUD抬头显示、主驾头枕音响、电吸门和水晶挡把的科技舒享包，目前需要花费1.5万元选装，也就是说实际降价只有5000元，M5 Plus四驱价格不变。此外，问界新M7智驾版，不管是四座还是五座，后驱还是四驱均直降1万元，上述科技舒享包依旧免费提供。
问界新M7于2023年9月12日正式上市，提供5种配置车型以及五座、六座两种布局可选，起售价区间为24.98至32.98万元，与同品牌中型SUV问界M5落于同一价格带。相较老款车型，问界新M7实现智能增程，拥有更长续航与更低能耗，并提供两驱版本和四驱版本。简单来说，问界新M7不仅降价还增配，其价格与定位中型SUV的问界M5相当，再加上华为智驾的加持，其一经上市便引爆市场。自2023年10月开始，问界M7销量持续破万，成为名副其实的爆款车型。
随着新M7的爆火，进入2024年后，AITO问界也成为新势力的头部。1月，AITO问界以3.30万辆的成绩夺下新势力销量第一。2月，以2.11万辆超理想汽车，其中贡献最大的是新M7，为1.85万辆。3月，其销量3.17万辆，仍然是新势力销冠，其中新M7为2.46万辆，占总销量77%，M9为6243辆。
此次新M7将购入门槛下调，将对理想L6产生重大影响。据了解，理想汽车将在二季度推出理想L6，这是理想汽车旗下定位最低的车型，售价在30万元以下，承担着未来理想汽车市场增量的重任，而如果理想L6的定价比问界新M7还高，那么对理想汽车影响还是很大的，毕竟新M7有华为加持，尺寸更大，售价更便宜。
除了AITO问界外，今日也有不少品牌宣布降价。
4月1日，小鹏汽车官宣，旗下2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免至高2万元，补贴后现车24.39万元起。此外，小鹏还推出多项选装折扣，包括星际绿、星阙灰车色限时5折，以及智能双腔空气悬架限时8折。作为小鹏汽车的旗舰车型，G9上市之初指导价高达30.99-46.99万元，因为选配逻辑过于复杂等一系列问题导致销量惨淡，并未达到预期。后来，小鹏汽车推出2023款G9，在配置小幅缩减的情况下，指导价也下调至26.39-35.99万元，才稍微缓解了G9的销量颓势。
五菱汽车官宣，旗下五菱缤果推出至高10000元优惠活动，补贴后售价区间为5.58万-8.38万元。该车定位为纯电小型车，提供203公里、333公里、410公里（均为CLTC工况）三种续航版本。
极氪汽车官宣，旗下极氪007推出后驱增强版，官方指导价格为20.99万元。除了新增后驱增强版之外，极氪007也推出限时购车权益，后驱增强版、后驱智驾版、四驱版以及四驱智驾版可免费选装晴空蓝/曙光棕外饰组合，100千瓦时三元锂电池包限时选配价格为2万元。后驱增强版、四驱版以及四驱性能版车型可获NZP高速自主领航辅助1年功能体验，后驱智驾版和四驱智驾版可获ZAD完全智能驾驶辅助系统终身功能体验。
蔚来官宣，为了响应国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》号召，推出最高10亿元油车置换补贴。即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，在现有政策外，还将获得额外10000元的选装基金补贴。
吉利汽车官宣，旗下部分车型可享购车优惠政策，该补贴政策为4月30日前。综合优惠之后，帝豪L HiP的综合优惠幅度最大，至高享受5.3万元优惠，优惠后起售价为8.28万元。星越L起售价为11.77万元，星瑞的起售价为8.67万元，博越COOL、博越L以及第四代帝豪可享至高1.9-2.1万元以旧换新综合优惠，优惠之后第四代帝豪起售价为5.19万元。此外，豪越PRO和豪越L分别享有1.4万元和3万元的至高综合优惠，缤越、缤瑞COOL、ICON和嘉际L也分别享有1.4万-1.6万元不等的优惠幅度。值得注意的是，熊猫mini可享现金优惠1万元，优惠后起售价为2.99万元。
奇瑞汽车也宣布限时指定车型购置税全免，本次百亿补贴置换季活动涵盖瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8 PLUS冠军版、瑞虎9、艾瑞泽8高能版以及探索06等多款车型。
除了中国品牌外，合资品牌也宣布加入降价阵营。一汽-大众官宣限时追加补贴政策，包括追加现金补贴5000元、置换补贴4000元等。上汽大众则上市朗逸新锐出众版，提供出众新逸版和出众新愿版车型，售价分别为7.999万元和8.799万元，前者下调2万元，后者下调2.2万元，并且配置均没有变化。据了解，官方还限时推出购置税全免、至高3年8折/2年85折/1年9折保值焕新等政策。
2024年头部新能源车企的增速面临压力，因此价格战将继续延续，尤其在10万元至20万元的主流价格区间。新能源车市场呈现裂变的特点，随着各技术路线细分市场的成熟，新车型将大大丰富消费者的选择，但也可能加剧同质化竞争。全国乘联会秘书长崔东树曾表示，“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”
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