4月1日，特斯拉中国宣布，国产Model Y售价上调5000元，Model Y最新售价为26.39万元，Model Y长续航版为30.49万元，Model Y高性能版为36.89万元。值得一提的是，此前8000元现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。按此计算，算上保险补贴等，本次Model Y实际涨价高达2.3万元。
在其它车企降价的情况下，特斯拉却反其道而行之，很多网友表示“看不懂”，在《电车报告》看来，此举可能是变相的逼单举措，意在季度末的销量提振，目前特斯拉Model 3和Model Y的交付时间均在2至6周。
进入2024年后，国内车市价格战愈发激烈，中国新能源厂商为进一步抢占市场份额，纷纷对旗下电动车型进行大规模降价销售。以比亚迪为例，其在龙年春节之后推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05车型，起售价降至7.98万元，并喊出“电比油低”的口号。此后，不仅是自主品牌，包括上汽通用五菱、广汽本田、上汽通用等厂商也纷纷加入价格竞争，以推出售价更低的入门级车型应对市场竞争。
此次特斯拉面对国内车市激烈竞争也要涨价，与其承压的利润表现不无关系。2023年，特斯拉全球交付180.86万辆汽车，“踩线”达成180万辆交付目标。然而，特斯拉顺利完成2023年销量目标的背后，离不开利润牺牲以价换量。报告期内，特斯拉全年营收967.73亿美元，同比增长18.79%；归属于普通股股东的净利润为149.97亿美元，同比增长19%；虽然实现营收利润双增长，但毛利率却从一季度的19.3%下跌至四季度的17.6%。高盛分析师曾表示，特斯拉面临的主要不利因素包括汽车价格的降幅比预期大，电动汽车的竞争加剧，FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等，虽然特斯拉有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。
不容置疑的是，目前特斯拉的产品竞争力已经明显不足，特斯拉的车型更新换代速度太慢。一般来说，一款燃油车三年左右进行改款，六年左右进行换代，而在电动化时代，电动车频率更高一些，国产电动车的改款缩短至两年，换代缩短至四年。反观特斯拉，2016年发布Model 3，2023年才推出改款。
以往，很多中国电动车都会将特斯拉视为竞争对手，甚至是楷模，超越特斯拉成为它们的首要目标，而从当前的市场表现来看，虽然绝大部分电动车的市场表现还不如特斯拉，但从核心技术来看确实已经实现了超越，之所以还有消费者愿意选择特斯拉，还是基于品牌认知考虑，首先特斯拉是国外品牌，其次在电动汽车市场发展时间足够久，最后也是掌握核心技术，但特斯拉也开始慢慢被抛弃了。3月28日，小米SU7官宣上市，其直接竞争对手就是Model 3，21.58万元的起售价比Model 3低了3万元，尺寸更大、造型更酷、科技感更足，上市24小时便斩获88898台订单，更多的人选择小米SU7，意味着Model 3的用户将大幅流失，甚至也影响到Model Y。
乘联会数据显示，2月份特斯拉国内零售销量为3.01万辆，同比下滑11%，今年前两个月交付量总计7.00万辆，同比增长15%。消费者对价格的观望情绪比较重，带来的积极的增量因素在短期之内并不明显。降价的当时会出现销量的暂时低迷观望的现象，短期内降价带来的积极的购买效果被抵消，但在中国车圈价格战如火如荼的趋势下，特斯拉逆势涨价反而能保全自身吗？
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