3月的最后一个工作日，上汽集团正式披露年度财务报告。报告期内，上汽集团营业总收入7447.1亿元，同比增长0.09%；归属于上市公司股东的净利润141.1亿元，同比下滑12.48%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润100.4亿元，同比增长11.71%；
进入2023年以来，国内车市极度内卷，合资品牌整体影响力下降等影响下，给包括上汽在内多家大型车企带来冲击。数据显示，2023年上汽集团累计批发销量502.1万辆，同比下滑5.31%，其中新能源汽车销售112.3万辆，同比增长4.6%。
具体品牌来看，合资品牌中，上汽大众销量121.5万辆，同比下滑8.0%，而上汽通用为100.1万辆，同比下滑14.45%，上汽通用五菱为140.3万辆，同比下滑12.3%。自主品牌中，上汽乘用车销量98.6万辆，同比增长17.5%，而上汽大通为22.7万辆，同比增长5.84%。另外，上汽智己销量为3.8万辆。
据《汽车行业关注》统计，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱占集团总销量72.1%，而上汽乘用车和上汽大通仅25%。也就是说，合资品牌仍然是上汽集团的主要销量来源，而除了上汽大众外，另外两家合资公司的销量跌幅均超过两位数，它们的表现将直接影响集团的表现。对于上汽集团而言，未来的增长动力来自自主品牌，即便当前上汽乘用车+智己汽车的销量远不及合资品牌，但却实现同比增长。
上汽大众和上汽通用仍然是集团的利润来源。财报显示，2023年上汽大众营业收入1402.8亿元，净利润31.3亿元。上汽通用营业收入1452.9亿元，净利润25.4亿元。上汽通用五菱营业收入760.1亿元，净利润9.3亿元。以此统计，三家合资公司占上汽集团总利润46%。
以上汽大众为例，旗下涵盖大众、斯柯达、奥迪三大品牌，但实际上真正卖得出去的只有大众品牌车型，该品牌目前已国产车型包括朗逸、帕萨特、凌渡、途昂、途观、途岳、途铠、途安、威然等，其中朗逸是上汽大众销量最高的车型，也是合资紧凑型车的常青树车型，2203年朗逸累计售出34.6万辆，在汽车排行榜中排名第五，在轿车榜中排名第三。
在残酷的行业淘汰赛之下，合资品牌在中国市场正在失去定价权。春节之后，比亚迪率先开启新一轮降价，秦PLUS和驱逐舰05降至7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号，直接杀入合资A级燃油车市场，此后越来越多的自主新能源品牌加入降价阵营，合资品牌的市场不断被蚕食。不难看出，当前上汽集团还需要合资品牌控场，但未来需要交给自主品牌。根据上汽规划，到2025年，自主品牌销售占比将达到60%。
2023年初，上汽集团表示，全力冲刺整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的年度目标。报告期内，上汽集团累计汽车销量502.1万辆，如果以销量达成率算，离600万的目标还是差100万。未来，合资品牌仅只能维持大盘，而上汽集团向上突破大概率只能依靠自主品牌和新能源汽车，而智己和飞凡两大品牌投入资源颇多，但想要实现回血还有很长的路要走。
上汽集团是国内体量最大的汽车集团，正在不断加强自主品牌的发展，但大象“转身”注定会很艰难。背靠业绩、销量，上汽集团在资本市场的表现同样不尽如人意，其股价自从2020年11月份创下23.45元的高点后，便开启了一波较为凌厉的下跌走势，截止上一交易日上汽集团股价报收15.07元。
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