3月28日晚，东风汽车集团股份有限公司（下称“东风集团”）发布2023年业绩报告。财报显示，集团全年营收993.15亿元，同比增长7.2%，但利润由正转负，股东应占亏损39.96亿元，较同期盈利102.65亿元大幅缩减142.61亿元。
据了解，东风集团于2006年在港交所上市，这也是其上市以来首次出现亏损，合资品牌整体表现羸弱，是东风集团亏损的主要原因。据了解，报告期内东风汽车应占合营企业溢利及亏损5.13亿元，较同期减少113.71亿元，其中东风有限减少41.88亿元，东风本田减少46.94亿元。
东风集团连续五年销量下滑。财报显示，2023年东风集团销量为208.82万辆，同比下滑15.27%，其中新能源汽车销量34.80万辆，同比增长0.5%。据了解，2018年-2022年东风集团销量分别为305.22万辆、293.20万辆、286.83万辆、277.51万辆、246.45万辆，到2023年的208.82万辆，连续五年销量下滑。
具体品牌来看，合资品牌中，2023年东风日产销量72.31万辆，同比下滑21.53%；东风本田为60.48万辆，同比下滑8.54%；神龙汽车为8.03万辆，同比下滑35.81%；自主品牌也不好过，东风柳汽销量12.08万辆，同比下滑23.04%，而东风乘用车为11.70万辆，同比下滑38.63%，仅东风岚图实现增长159.08%，销量5.03万辆。
据《汽车行业关注》统计，东风日产和东风本田占集团总销量（132.79万辆）63.59%，而东风柳汽和东风乘用车仅11.38%。也就是说，合资品牌仍然是东风汽车的主要销量来源，合资品牌的表现将直接影响东风汽车的表现，未来东风汽车的增长动力主要来自新能源汽车，2023年东风集团新能源汽车销量34.80万辆，新能源品牌岚图虽然完成了年度销量目标，但全年销量5.06万辆，平均至每月不足5000辆。
合资品牌的式微，自主品牌的迎头追赶，已经成为中国汽车市场最真实的写照，也透露了合资品牌在国内市场的尴尬地位。此前，合资品牌统治中国汽车市场20多年，中国汽车品牌没有任何选择的余地，但如今的自主品牌已经逐渐成为全球车企追赶的目标。
对于东风汽车而言，想要完成销量目标必须依靠自主品牌，且需要依靠新能源市场。8月16日，东风汽车启动东风乘用车新能源战略，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。调整后，东风汽车将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌，规划区分面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源市场的岚图品牌，以及面向主流市场的东风品牌。
值得一提的是，日前东风汽车集团总经理一职终于得到补齐，原一汽集团副总经理周治平任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，而此前任总经理杨青升任东风公司董事长、党委书记。
面对今年汽车市场竞争再次升级，东风必须加快转型的脚步。据了解，2024年东风集团销量总体目标为270万辆，相比2023年销量目标增长29%，今年前两月共销售42万辆汽车，同比增长41.5%。
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