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理想汽车终止发布周销量!

来自:汽车行业关注 作者:xiaoxin 发布时间:2024-03-27

3月26日,理想汽车停止固定每周二发布周销量数据的行为。据了解,从去年4月开始,理想汽车打破汽车行业发布月销量的惯例,率先发布每周销量数据当时理想汽车正值L系列三款车型上市期,销量稳中向。这一举动引起舆论热议,曾一度被迫中止,但最终理想汽车坚持发布,并带动其他汽车企业和行业媒体跟进,汽车行业进入按周卷销量的程度。

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市场认为,这一行为的改变可能是受销量影响,理想汽车销量连续三周下滑,一直被问界压制,这或许是其中的原因,但《电车报告》认为,最大的原因还是理想汽车的决策,理想MEGA失利之后,理想汽车CEO李想在内部信中的发文,“内部存在过分关注销量的问题,将降低销量的预期和欲望,回归健康增长”,而市场认为最直接的影响可能是理想汽车不再会对外公布周销量。

虽然理想汽车不再制作周销量榜,但是总有“人”会制作的。从中国市场新能源品牌销量榜单(3.17-3.24)来看,比亚迪和特斯拉均在万辆以上,比亚迪以57672辆继续稳居销量榜第一,特斯拉和五菱汽车紧跟其后,分别为13577辆、8122辆,鸿蒙智行(问界)则为7757辆,排名较上一周下滑一位。此外,销量在5000辆以上的品牌还有埃安和理想汽车,分别为7365辆、6892辆,理想汽车排名同样下滑一位。第七至第十排名分别为零跑汽车、大众、长安启源、蔚来。

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从中国市场新势力品牌销量榜单来看,问界的销量仍然高于理想汽车,前者为7524辆,后者为6892辆,两家车企之间的销量差距为632辆。自2024年以来,理想汽车一直被问界反超,这给理想汽车带来巨大的销售压力。数据显示,L7+L8+L9三车还是被M7压制,其中L7周销量为2537辆,L9为1967辆,L8为1354辆,而M7销量为5807,三款车型销量勉强高于M7,此外M9销量为1488辆。

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为了改变市场趋势,理想汽车于3月1日带来2024款L系,在售价保持不变的前提下对配置进行升级,这其实也是变相降价的一种方式,但相比于直接的降价,这种“增配不增价”的方式其实不太容易让市场接受。3月12日,理想汽车官宣车系改名并降价,L7和L8的车型命名由Air、Pro、Max调整为Pro、Max、Ultra,同时新增Air版(取消空悬),售价分别为30.18万元、32.18万元,售价较2023款下调1.8万元。此外,L9 Max也同步调整为L9 Ultra,售价保持不变。李想表示,随着新车发布,3月将恢复到5万辆交付水平。

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备受市场关注的,也是李想口中下一个爆款的MEGA,于3月11日正式交付,周累计交付1031辆,在MPV市场中排名第5,在新能源MPV市场中排名第2,而上周销量为1058辆。作为一款售价高达55万的纯电MPV,MEGA的周度销量表现其实并不差,首先售价高意味着受众群体有限,再加上纯电MPV本就不好卖,MEGA大卖的可能性基本不大。当然,如果MEGA真的火了,那么真的是颠覆市场的存在,毕竟就连售价30万元级别的腾势D9,EV版的销量贡献也只有5%。

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不久前,理想汽车宣布下调年度销量目标。内部沟通纪要显示,由于销售订单不及预期,预计2024年一季度的交付量为7.6-7.8万辆,下调指引后全年销量目标将出现变化,2024年销量增长率是50%-70%,对应销量指引为56-64万辆,较此前的65-80万辆下调了16-24万辆。

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此外,针对MEGA上市后出现的各种问题,理想汽车明确,即便MEGA的表现不及预期也不会有定价方面的调整,将通过三方面来提振MEGA市场表现:1、加强充电桩基础建设;2、进一步抓住MEGA核心用户群体;3、脚踏实地解决问题。对于基础设施建设,最新的指引是2024年城市充电桩超过1万个,高速充电桩超过3千个。据了解,理想汽车对于MEGA的销量预期降至2000台辆/月,通过上述改变后有望在Q4单月交付量增长至4000至5000辆,此前理想汽车对MEAG月销量预期为8000辆,挑战50万辆以上全品类销量第一。

目前来看,理想汽车主要还是依靠L系取量,虽然如今L系产品市场被问界压制,但市占率变化不大,理想汽车暂时不会考虑降价。理想汽车表示,豪华品牌降价会对品牌力产生负面影响,尤其是新车型降价无异于饮鸩止渴,理想L6有可能在2024北京车展后推出,月销量预期为2万辆以上。

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