3月26日，理想汽车停止固定每周二发布周销量数据的行为。据了解，从去年4月开始，理想汽车打破汽车行业发布月销量的惯例，率先发布每周销量数据，当时理想汽车正值L系列三款车型上市期，销量稳中向。这一举动也引起舆论热议，曾一度被迫中止，但最终理想汽车坚持发布，并带动其他汽车企业和行业媒体跟进，汽车行业进入按周卷销量的程度。
市场认为，这一行为的改变可能是受销量影响，理想汽车销量连续三周下滑，一直被问界压制，这或许是其中的原因，但《电车报告》认为，最大的原因还是理想汽车的决策，理想MEGA失利之后，理想汽车CEO李想在内部信中的发文，“内部存在过分关注销量的问题，将降低销量的预期和欲望，回归健康增长”，而市场认为最直接的影响可能是理想汽车不再会对外公布周销量。
虽然理想汽车不再制作周销量榜，但是总有“人”会制作的。从中国市场新能源品牌销量榜单（3.17-3.24）来看，比亚迪和特斯拉均在万辆以上，比亚迪以57672辆继续稳居销量榜第一，特斯拉和五菱汽车紧跟其后，分别为13577辆、8122辆，鸿蒙智行（问界）则为7757辆，排名较上一周下滑一位。此外，销量在5000辆以上的品牌还有埃安和理想汽车，分别为7365辆、6892辆，理想汽车排名同样下滑一位。第七至第十排名分别为零跑汽车、大众、长安启源、蔚来。
从中国市场新势力品牌销量榜单来看，问界的销量仍然高于理想汽车，前者为7524辆，后者为6892辆，两家车企之间的销量差距为632辆。自2024年以来，理想汽车一直被问界反超，这给理想汽车带来巨大的销售压力。数据显示，L7+L8+L9三车还是被M7压制，其中L7周销量为2537辆，L9为1967辆，L8为1354辆，而M7销量为5807辆，三款车型销量勉强高于M7，此外M9销量为1488辆。
为了改变市场趋势，理想汽车于3月1日带来2024款L系，在售价保持不变的前提下对配置进行升级，这其实也是变相降价的一种方式，但相比于直接的降价，这种“增配不增价”的方式其实不太容易让市场接受。3月12日，理想汽车官宣车系改名并降价，L7和L8的车型命名由Air、Pro、Max调整为Pro、Max、Ultra，同时新增Air版（取消空悬），售价分别为30.18万元、32.18万元，售价较2023款下调1.8万元。此外，L9 Max也同步调整为L9 Ultra，售价保持不变。李想表示，随着新车发布，3月将恢复到5万辆交付水平。
备受市场关注的，也是李想口中下一个爆款的MEGA，于3月11日正式交付，周累计交付1031辆，在MPV市场中排名第5，在新能源MPV市场中排名第2，而上周销量为1058辆。作为一款售价高达55万的纯电MPV，MEGA的周度销量表现其实并不差，首先售价高意味着受众群体有限，再加上纯电MPV本就不好卖，MEGA大卖的可能性基本不大。当然，如果MEGA真的火了，那么真的是颠覆市场的存在，毕竟就连售价30万元级别的腾势D9，EV版的销量贡献也只有5%。
不久前，理想汽车宣布下调年度销量目标。内部沟通纪要显示，由于销售订单不及预期，预计2024年一季度的交付量为7.6-7.8万辆，下调指引后全年销量目标将出现变化，2024年销量增长率是50%-70%，对应销量指引为56-64万辆，较此前的65-80万辆下调了16-24万辆。
此外，针对MEGA上市后出现的各种问题，理想汽车明确，即便MEGA的表现不及预期也不会有定价方面的调整，将通过三方面来提振MEGA市场表现：1、加强充电桩基础建设；2、进一步抓住MEGA核心用户群体；3、脚踏实地解决问题。对于基础设施建设，最新的指引是2024年城市充电桩超过1万个，高速充电桩超过3千个。据了解，理想汽车对于MEGA的销量预期降至2000台辆/月，通过上述改变后有望在Q4单月交付量增长至4000至5000辆，此前理想汽车对MEAG月销量预期为8000辆，挑战50万辆以上全品类销量第一。
目前来看，理想汽车主要还是依靠L系取量，虽然如今L系产品市场被问界压制，但市占率变化不大，理想汽车暂时不会考虑降价。理想汽车表示，豪华品牌降价会对品牌力产生负面影响，尤其是新车型降价无异于饮鸩止渴，理想L6有可能在2024北京车展后推出，月销量预期为2万辆以上。
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