3月19日，理想汽车对外公布最新周销量（3.11-3.17），外界期盼已久的MEGA销量终于浮出水面。
从中国市场新能源品牌销量榜单来看，比亚迪和特斯拉均在万辆以上，比亚迪以56706辆继续稳居销量榜第一，特斯拉和问界紧跟其后，分别为12591辆、8789辆，五菱汽车则为7767辆。作为强劲的竞争对手，理想汽车和问界销量分别为7135辆、8694辆，两者相差0.15万辆，理想汽车的排名较上一周出现下滑。第六至第十排名分别为广汽埃安、零跑汽车、长安启源、大众、极氪。
从中国市场新势力品牌销量榜单来看，问界的销量仍然高于理想汽车，前者为8694辆，后者为7135辆，两家车企之间的销量差距为0.15万辆。自2024年以来，理想汽车一直被问界反超，这给理想汽车带来了巨大的销售压力。数据显示，L7+L8+L9三车还是被M7压制，其中L7周销量为2476辆，L9为2147辆，L8为1453辆，而M7销量为7076辆。
问界新M7，在华为的加持下成为新势力品牌市场的大BOSS，一款车型直接追着L9、L8、L7打。在改款之前，问界的两款车基本卖不动，M7月销量只有几百辆，而新M7在配置升级的同时，价格还降了几万，不仅理想L系受到销量影响，自家的M5也卖不出去。此外，问界M9也于2023年12月预售，上市7月就拿到3万订单，于2月底开始交付，最新一周交付1453辆，整体表现不及L9，与L8相当。
为了改变市场趋势，理想汽车于3月1日带来了2024款L系，在售价保持不变的前提下对配置进行升级，这其实也是变相降价的一种方式，但相比于直接的降价，这种“增配不增价”的方式其实不太容易让市场接受。3月12日，理想汽车官宣车系改名并降价，L7和L8的车型命名由Air、Pro、Max调整为Pro、Max、Ultra，同时新增Air版（取消空悬），售价分别为30.18万元、32.18万元，售价较2023款下调1.8万元。此外，L9 Max也同步调整为L9 Ultra，售价保持不变。李想表示，随着新车发布，3月将恢复到5万辆交付水平。
备受市场关注的，也是李想口中下一个爆款的MEGA，于3月11日正式交付，周累计交付1058辆，在MPV市场中排名第六，在新能源MPV市场中排名第三。作为一款售价高达55万的纯电MPV，MEGA的周度销量表现其实并不差，首先售价高意味着受众群体有限，再加上纯电MPV本就不好卖，MEGA大卖的可能性基本不大。当然，如果MEGA真的火了，那么真的是颠覆市场的存在，毕竟就连售价30万元级别的腾势D9，EV版的销量贡献也只有5%。
据了解，理想汽车在2024年将挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，全年销量目标为80万辆。从目前的成绩来看，理想汽车要达成80万辆的交付目标似乎难度颇大，前两月交付51416辆，目标完成率为6%，接下来平均月销量需要达到7.5万辆以上。据官方透露，今年将是理想汽车史无前例的产品大年，将有4款增程车型和4款纯电车型，30万以下的L6将在不久后发布上市。
理想汽车和问界维持在5000辆以上水平，其它品牌表现都相对一般，零跑、极氪、腾势、小鹏、蔚来均在2000台以上，深蓝、岚图、极狐在千辆左右，阿维塔、魏牌、哪吒均低于千辆。
中国新势力格局，已经悄然发生改变，曾经的“蔚小理”被打破，理想汽车和问界争相抢夺新势力销冠头衔，其它新势力品牌则在市场中不断寻找属于自己的位置。诚然，2024年的市场竞争只会更加激烈。品牌之间的竞争不仅仅体现在价格上，更多的是在产品力、技术创新和服务体验上的较量。当然，对于消费者而言，降价还是能够刺激对新能源车的接受度提升，更多的选择和更优的体验无疑是这场竞争带来的最大红利，新能源车市场将继续保持增长态势。
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