3月14日，日产中国在官网宣布公司多项高层人事任命，新人事任命将于2024年4月1日生效。
其中，日产汽车公司高级副总裁、中国管理委员会主席山崎庄平将继续担任现有职务，现有职责范围不变；现任日产汽车公司ASEAN区域总裁关口勋将升任日产汽车公司企业副总裁、东风日产乘用车公司总经理，并向山崎庄平汇报。
关口勋（Isao Sekiguchi）
在执行委员会中，现任日产汽车公司执行副总裁、日本-东盟区域管理委员会主席星野朝子全面负责品牌、全球市场营销、销售/消费者体验、售后和智能网联车辆服务、英菲尼迪全球业务，日本-东盟区域业务，将在现有职责范围保持不变的情况下，担任首席品牌和用户官（CBCO）兼日本-东盟区域（Japan-ASEAN）管理委员会主席；日产汽车公司全球产品企划&全球项目管理、全球赛事运动业务高级副总裁艾思诺 (Ivan Espinosa)，将担任首席企划官（CPLO），除现有职责范围外，还将负责企业市场研究业务；日产汽车公司研发业务执行副总裁中畔邦雄（Kunio Nakaguro），将担任首席技术官（CTO），现有职责范围不变。
除此之外，包括研发部门、职能部门、生产制造部门也发生人事变动。其中，日产汽车运营战略办公室（OSO）副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史将担任日产汽车中国战略&专项任务副总裁兼日产（中国）投资有限公司总经理。就中国战略有关业务，松山昌史将向日产汽车企业副总裁真田裕汇报；就日产（中国）投资有限公司相关业务，将向山崎庄平汇报。
日产汽车指出：“多元化的管理层团队将在公司文化转型中扮演重要的角色，此次调整更加强调决策的灵活、快速和适应能力，助力公司更加有效地应对市场需求和变化趋势。此外，每位执行委员会（EC）成员将被赋予最高管理层（C-suite）的权力，这将简化他们的责任范围并推动以客户为中心的创新。”
另外，日产汽车还宣布：日产汽车公司研发部研究员丰増俊一（Shunichi Toyomasu）将于2024年3月31日退休；日产北美汽车公司市场营销业务企业副总裁Michael Colleran将于2024年3月31日退休；日产汽车公司副总裁（负责日产栃木工厂）菊池英司（Eiji Kikuchi）将于2024年3月31日退休；日产汽车公司副总裁（负责追浜工厂）久松太久司（Takuji Hisamatsu）将于2024年3月31日退休。
针对此次人事调整，官方称，此次人事任命旨在支持新财年和下一个中期计划的实施，加速日产汽车公司电驱化和市场推广策略的执行，并实现长期的可持续发展。
2月8日，日产汽车发布2023财年第三季度业绩。财报显示，本财年前三季度日产汽车合并净营收为9.171万亿日元；合并营业利润为4784亿日元，营业利润率为5.2%；净利润为3254亿日元。其中第三财季合并净营收为3.108万亿日元，合并营业利润为1416亿日元，营业利润率为4.6%。官方表示，因暂时的物流中断和竞争加剧，公司将2023财年销量预期从370万辆调整为355万辆，但对其财务业绩展望维持不变。
另据《日经新闻网》最新报道，日产汽车正考虑将在华削减30%的产能。据了解，目前日产汽车在中国年产能约为160万台，削减30%产能，相当于年产能削减约50万辆。不过截至发稿前，日产汽车暂未对这一消息作出回应。
当前，日产汽车的日子并不好过。3月8日，日产中国对外公布2月中国区销售业绩。数据显示，2月日产乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为41824辆，同比下滑30.1%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为38918辆，同比下滑31.4%。2024年1-2月，日产汽车中国区累计销量为107377辆。目前东风日产乘用车主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中日产品牌承担着日产中国的销量大头，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、途达、劲客、楼兰等车型，销量支撑依然是轩逸。零售数据显示，2月轩逸销量为19878辆，是东风日产旗下唯一销量过万的车型，逍客、天籁、奇骏销量分别为6680辆、4764辆、2427辆，骐达为1200辆，其它车型均低于千辆。
而在新能源车领域，东风日产仅有ARIYA艾睿雅一款纯电车型，但该车表现同样不佳。零售数据显示，2024年1-2月ARIYA艾睿雅销量仅为296辆，其中2月为120辆。而在过去的2023年也只有3702辆。
2018年，日产在华创下销量巅峰，全年销量156.40万辆，同比增长2.9%，超越丰田中国和本田中国。其中，东风日产乘用车（含日产/启辰）全年销量130.11万辆，同比增长2.8%，但和众多合资公司一样，自2019年起，日产在华销量也开始出现下滑。2022年日产在华销量为104.52万辆，同比下滑22.1%，其中东风日产乘用车同比下滑20.9%至89.79万辆，为7年来首次销量跌破百万辆；2023年日产在中国的终端汽车累计销量为793768辆，同比下滑24.06%。
眼下，燃油车仍是日产汽车维持大盘的基调，但在传统燃油车市场不断萎缩以及国内新能源汽车整体销量持续攀高的背景下，包括日产汽车在内的日系品牌在华市场份额正逐渐被瓜分，加上日产在新能源领域尚未有具备市场竞争力的产品，导致日产汽车处于被动处境。日产汽车在华想要跟上节奏，急需加速电动化产品的导入，推出能够支撑销量增长的新能源车型。
2023年11月，山崎庄平宣布，2026年年底前将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款，包含日产、启辰以及东风品牌。其中，日产品牌首款自主研发新能源汽车将在2024下半年推出。东风汽车集团党委常委、副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊表示，未来将构建更加彻底的本土产业链，进一步差异化日产和启辰的品牌定位。此外，日产考虑将在华生产和开发现有内燃机汽车以及即将推出的纯电动与混动汽车，出口到海外市场。
另外，据《日本经济新闻》援引知情人士消息，日产汽车正考虑与本田汽车在电动车领域开展合作，双方将联合采购、共同设计开发电动汽车共享平台。消息指出，这也合作是为降低电动汽车成本，更有效地利用两家汽车制造商的资源，以更好地进行成本竞争。不过截至发稿前，日产汽车与本田汽车均为对这一消息作出回应，是否属实需待官方进一步确认。
对于日产汽车来说，销量持续下滑、电动车市场表现不佳或是其推动人事变动的主要动力之一。未来，日产汽车仍需做出更大的革新才能跟上市场的步伐。
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