今日，有接近雷军的小米前期员工透露称，“雷军正在憋大招，首批购买小米汽车的车主，如果没有北京牌照，可能会赠送牌照。”
对此，北京市公安局公安交通管理局相关人员称：“车牌是需要摇号的，目前我没有接到相关通知说买小米车可以送车牌。”小米汽车客服人员称：官方没有了解到这样的情况。我们这边没有发布的话，就是不属实的一个情况，是存在疑议、争议的，建议以我们官方发布为准。
在北京地区，买车送牌照的情况几乎不可能存在。北京市是全国最大的汽车消费市场之一，而北京市的车牌摇号制度又是全国最为严格的之一。这是因为北京市政府为了控制交通拥堵和汽车尾气排放，对车牌进行严格地管理。一般来说，购买新车后需要通过摇号或者拍卖的方式取得车牌，但是摇号中签的概率是非常小的，很多人摇了好几年都不见得能摇得到号。因此，牌甚至比车还贵，而首批购买小米汽车赠送北京牌照，这无疑是稳赚不赔的生意。就连吉利控股副总裁杨学良都表示，“那我也买一个，摇了十年北京号都没摇到，这个政策北京一定要落实，拜托了”。
小米汽车首款量产车——小米SU7将在上半年上市销售，但截至目前，关于它的价格仍然是谜。雷军已经多次给消费者打预防针，小米SU7的定价可能会超出大家的心理预期，简而言之一个字——贵，“不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万”，那么小米SU7至少20万起售，那么是20.9万还是29.9万，两者的价格又相差巨大。
不过，当下雷军可能也很头疼，比亚迪在龙年春节后直接扔出“王炸”，虽然更多的是在狙击传统燃油车，喊出“电比油低”的口号，但在价格战中谁又能独善其身呢？降价还是不降价，看似是一道选择题，但实际上没得选，无论是比亚迪还是其它车企，降价的目的均是为了实现销量的最大化提升，抢占更多的市场份额，而不降价，市场就会被其它公司抢走，最后连喝汤啃骨头的机会都没有。
何小鹏在开工信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是最卷一年。
再回归小米汽车，从小米SU7亮相之初开始，小米官方一直在传递新车“确实有点贵”的信息，而如今各大汽车厂商竞相降价，市场对于小米SU7定价的认知呈矛盾状态：一方面是其售价不可能再“交朋友”，另一方面在20万以上或者更高价位，其竞争力似乎并不突出。当然，现在降价的区间主要还是集中在10万A级车市场，但降价潮接下来必定会继续向其他市场区间蔓延。对于目前尚未定价的小米汽车而言，全行业降价的蝴蝶效应自然影响其最终售价，而价格也决定着小米汽车的成败。
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