2月22日,东风旗下猛士科技与华为正式签署战略合作协议。
此次东风猛士与华为达成战略合作,将实现新能源豪华越野品牌与智能科技先锋品牌的优势互补、彼此赋能。推动实现各自领域的产业资源共享,优势互补、强强联合,建立共促发展、互利共赢的长期战略合作伙伴关系,共建智能汽车产业生态,助力民族品牌向上。合力推动华为智能汽车解决方案商业化落地,助力东风猛士品牌打造中国豪华电动越野文化领先者,加速推动中国汽车产业智能化高质量发展。
东风猛士是东风汽车旗下第二个高端电动汽车品牌。在2021世界新能源汽车大会上,东风公司董事长竺延风明确表示:东风要复制新势力造车的优点,在2022年推出全新的新能源订制式产品“M”。据了解,高端电动越野M事业部定位类似于长城坦克,但旗下车型将采用新能源形式,产品对标电动悍马,并主打高端越野市场。
2022年8月,东风汽车正式发布全新豪华电动越野品牌“猛士”。2023成都车展上,东风猛士首款量产车——猛士917正式上市,新车分别推出普通版与创始版车型。其中,普通版车型分别推出增程版与电动版,售价分别为63.77、69.77万元;创始版车型同样推出增程版与电动版,售价分别为67.80、73.90万元。
值得一提的是,东风岚图也于一个月与华为合作。1月22日,华为与东风岚图官宣正式签署战略合作协议。岚图汽车表示,双方将根据各自领域优势,围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验,通过合作车型在多领域创新探索,加速智能化技术大规模商业化落地。
值得注意的是,在官宣内容中,东风猛士并未提及与华为合作的具体模式。众所周知,目前华为与主机厂的合作模式有三种,程度从浅至深分别为零部件模式、HI(Huawei Inside)模式以及鸿蒙智行(智选车模式)。《电车报告》发现,此次参加签约仪式的仍然是华为公司轮值董事长徐直军,而非华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东。因此,在华为两次与东风旗下品牌官宣合作之时,徐直军的出现似乎意味着HI模式成为双方的选择。
选择HI模式其实很好理解。首先,岚图和猛士是东风集团的高端新能源品牌,后者是国内四大车企之一,这就决定了无法像赛力斯一样将“灵魂”交到华为手中。其次,即便加入鸿蒙智选,也未必能够带来很好的市场表现,赛力斯、奇瑞、北汽、江淮都加入了鸿蒙智选,但只有赛力斯旗下问界品牌发展尚可,其它品牌不管是从渠道建设还是产品规划来看,短时间内都不可能有积极的市场表现,而随着华为合作的车企越来越多,最终华为给合作车企带来的增益也会比较有限。最后,与华为合作能够弥补自身缺陷,华为的光环也是加分项。
东风在去年底已经定下了未来三年的发展规划和目标,即在2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化;到2025年,东风新能源汽车年销量要突破100万辆,其中,“东风”品牌三大产品系列新能源年销量要突破70万辆。为此,东风还将在自主新能源领域投入500亿元,目前已经投入了上千亿元,由此可见东风转型相当坚决。
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