近日，证监会发布关于Lotus Technology Inc.（路特斯科技公司）境外发行上市备案通知书。
从上市备案通知书可以看到，路特斯科技将通过与境外特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp合并实现在美国纳斯达克证券交易所上市，发行不超过1.81亿股普通股。该境外发行上市备案通知书的出现，也意味着路特斯上市在即。
实际上，对于路特斯上市一事或早有计划。在去年1月，路特斯就宣布与特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）达成最终并购协议。按照官方计划，双方约定在并购协议规定的交易完成之后，在去年下半年赴纳斯达克上市。当时对于上市后的募集资金使用方向，官方表示，会将募集资金用于加速产品创新、开发新一代汽车技术、拓宽全球分销网络，以及企业日常经营。
公开资料显示，路特斯1948年创立，是一家豪华汽车制造商，总部位于英国诺福克郡，曾与法拉利、保时捷并称为世界三大超跑品牌。进入80年代后，因品牌小众，无法通过规模化实现盈利，路特斯先后被丰田、通用汽车、意大利资本家、宝腾集团相继收购。2017年6月，路特斯被吉利控股收购，持股比例为51%。2018年，路特斯启动品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型，并推出首款纯电超跑Evija，开启电动化转型征程。
目前，路特斯有三款车型在售。其中首款车型Evija在2019年广州车展上市,售价2188万元起，至今还未交付。2021年11月，路特斯第二款车型燃油超跑EMIRA上市，售价为85.8万元。2022年10月，首款智能纯电SUV Eletre上市，新车定位中大型SUV，共推出2款车型，售价区间为82.8万元-102.8万元。从三款车型的售价来看，也不难想象其销量会是如何。数据显示:2021年至2022年，路特斯销量分别为1566辆与576辆。
销量上不来，亏损也在持续加大。官方数据显示，2021至2022年，路特斯两年净亏损高达8亿美元。进入2023年，亏损还在加剧。去年上半年，路特斯的净亏损为3.44亿美元，较去年同期净亏损进一步提高。为此，官方也在去年进行了裁员。去年7月，路特斯宣布裁员200人。
在这样的背景下，路特斯加快筹备上市也实属正常。对于车企来说，造车是一个需要持续“烧钱”的行业，需要大量的资金支撑，路特斯在没有实现自我造血能力前，想要存活下来是需要大量的资金作为后盾。上市是眼下最快获得资金的一个渠道，而有了资金的融入，对于路特斯电动化转型加快也会起到促进作用。
按照官方早前计划，到2026年将推出四款纯电动车型。预计2024年营收为62亿美元到66亿美元，毛利润提升至11亿美元到13亿美元；2025年营收为85亿美元到89亿美元，毛利润再次提升至18亿美元到20亿美元，毛利率也达到20%以上。从目前路特斯的市场表现来看，要达到这个毛利润还是存在一定的差距。
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