2月18日，春节假期后开工第一天，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向小鹏汽车全体员工发布了一封内部开工信。信中，何小鹏表示，小鹏汽车3年内规划新品或改款约30款，年内将推出两款全新车型。小鹏汽车将分别在30万+级别和15万级别的平台上发布一款新车，其中，15万级平台首款车型即小鹏与滴滴合作的代号为 “MONA” 品牌的首款车；30万级平台的首款车或为代号 “F57” 的轿车，将于下半年上市。
2014年小鹏汽车成立，如今十年时间过去了，小鹏汽车旗下在售车型也已发展至六款车型，包括G3、P7、P5、G6、G9、X9。其中，小鹏汽车首款量产车型G3及其改款产品G3i于2023年年内停产，官方这是基于公司长期规划所做的决定。X9则是小鹏汽车旗下第六款量产车，也是旗下首款MPV。作为小鹏“扶摇”架构下的旗舰车型，新车定位中大型MPV，动力上采用纯电动动力系统，共推出4款车型，售价区间为35.98万元-41.98万元。
零售数据显示，2023年小鹏汽车销量最高的车型为小鹏P7，累计交付45371辆，小鹏G6和小鹏G9次之，分别为44545辆和25790辆。
在过去的2023年，小鹏汽车进行了一系列变更，包括全面对内部组织架构、财务体系、营销体系以及人事方面进行调整，还包括与大众“联姻”、与滴滴合作等。其中，在人事方面，原长城总经理王凤英于2023年1月加入小鹏汽车出任总裁，其空降也被视为是小鹏汽车在组织架构变革关键期的自救行为，当然，在其履职操盘下，小鹏汽车内部确实有了革新，包括缩减预算、抓查腐败问题。但革新的背后，是小鹏汽车为了提振销量。
数据显示，2023年上半年小鹏汽车累计交付41435辆，同比下滑39.93%，是新势力品牌交付榜单中跌幅最严重的品牌。好在下半年销量开始有所回暖，全年同比增长17.26%至141601辆。不过在“蔚小理”阵营中，相比于理想汽车，小鹏汽车的表现并不亮相。如今，“蔚小理”已分道扬镳，三家车企在销量方面的差距越来越大。作为参考，2023年理想汽车、蔚来汽车分别交付37.60万辆、16.0万辆。
何小鹏在此次内部开工信中表示，2023年小鹏汽车在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多痛苦，也有了巨大的收获。今年是小鹏汽车第十年，对于今年的目标，何小鹏直言：“业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。”此外，何小鹏解释，今年是小鹏“从1到2，二次创业”的第二年，也是组织调整第二年。“我个人将围绕在企业中基层干部和企业流程层面，做好能力增强，追求管理能力的提高和全业务的效率提高。”
年内除了推出两款全新车型，补齐小鹏汽车在10-40万级别的车型布局外，年内小鹏汽车也将投入更多的人力，招聘约4000人，以及投入超40%的研发预算。其中，年度“以智驾为核心的 AI 技术”方面的研发投入共计35亿元人民币。
进入2024年以来，小鹏汽车的动作也没有放缓。1月22日，媒体报道称，在小鹏汽车总裁王凤英的主导下，小鹏汽车新一轮组织架构调整涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划，其中前长城汽车总经理张利已在几个月前加入小鹏汽车，负责生产制造，接替已经退休的蒋平；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前由吴蒙负责。两日后，也就是1月24日，小鹏汽车宣布即日起至2024年2月29日，购买小鹏P7i入门版车型，可享限时优惠价20.89万元（指导价22.39万元），购买P7i 鹏翼性能版，可享5万元限时补贴，惠后低至28.99万元。
何小鹏在信中指出，2024年是中国汽车品牌进入 “血海” 竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。按照此前消息，小鹏汽车预计年销目标将超28万辆，按此计算，意味其每月需完成约2.3万辆新车的交付。作为参考，小鹏汽车2023年销量目标为20万辆，年销完成率仅为70%。
2024年首月，小鹏汽车交付8250辆，同比增长58.11%，环比下滑58.98%，垫底新势力榜单最后一名。小鹏汽车想要实现超28万辆的年销目标，压力不小。
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