中国2023年超越日本，成为全球最大的乘用车出口国。
据中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国乘用车出口414.0万辆，同比增长63.7%，而根据日本汽车工业协会发布数据，2023年日本乘用车出口397.8万辆。也就是说，中国以16.2万辆的出口量差距超日本，成为全球最大汽车出口国。此前一年，2022年中国汽车出口量超德国，位居全球第二，仅次于日本。
日系车凭借其较高的性价比、节油性能在全球赢得大量市场份额。1980年，日本成为世界第一大汽车出口商，在此后四十多年的时间里，日本一直稳坐汽车出口世界第一的宝座。2016年后，在全球汽车消费逐渐放缓的背景下，日本汽车出口规模增幅微乎其微。2020年，新冠疫情席卷全球，消费者购车欲望下滑叠加出口运输不畅，日本汽车出口数量大幅下降，2020年日本汽车出口量同比下降22.36%至374.1万辆，2021年全球各地疫情逐渐好转又遇到了芯片供应危机，日本汽车出口量微幅增长至381.9万辆。2022年，随着中国电动汽车的迅速普及和本土企业品牌号召力的提高，开始不断蚕食德日系品牌的市场，虽然日本汽车出口328万辆仍位居全球第一，但相比中国的311.1万辆已没有太大差距。
也正是因为中国电动汽车的迅速普及，越来越多的国产品牌走向全球。据相关数据统计，2023年中国乘用车出口前三国家为俄罗斯、墨西哥、比利时，其中俄罗斯遥遥领先于其它国家。据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据显示，2023年有6个中国汽车品牌进入俄罗斯销量前十名，第一名是俄罗斯品牌拉达（Lada），全年销量为32.4万辆，中国品牌占据从第二名至第七名的位置，奇瑞在中国品牌中销量第一（118950辆，市场份额为11.2%）；排名第三的是哈弗（111720辆，市场份额为10.6%）。此外，吉利（93553辆）、长安（47765辆）、星途（42152辆）、欧萌达（41983辆）进入前十。
由于地域冲突影响，欧美日韩的车企相继退出俄罗斯，给了中国品牌抢占市场的机会。墨西哥则由于地理位置、政策、税收等条件，成为中国车企进入美国市场的跳板。西班牙、比利时等汽车规模较小的市场表现突出，是因为中国车企将其作为登陆欧洲的转运点，其销量最终会被分配到欧洲各个地区，并非全部由本地消化。
中国汽车出口实现飙涨，一方面是因为中国汽车供应链拥有较强韧性，在全球疫情期间对外国市场的汽车供应短缺进行了有效补充；另一方面是基于中国在新能源汽车技术方面取得领先优势、燃油车技术不断提高，获得国外市场认可。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，我们需要理性地认识到，一个国家的汽车出口数量是按照属地原则来统计，其中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量，所以不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。实际上，中国汽车全球化步伐较晚，近年来才大规模地走向国际市场，中企的海外布局和技术输出也刚刚开始。可以说，国际媒体对中国“全球最大汽车出口国”的这种身份定位，表达了它们对中国汽车进步成绩的认可，对中国汽车产品的接受。
中汽协预测，2024年中国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%，增速相比前几年增速将下滑。汽车出口基数经过三年的高速增长，已经达到500万辆左右的水平，将难以持续高速增长。同时，国际经济形势持续低迷，局部战争问题突出，德国、英国、荷兰等部分欧洲国家提前结束或减少新能源补贴等因素，都将影响到中国汽车出口市场。
此前，中国车企海外工厂主要集中在东南亚、中亚、拉美、非洲等地区，工厂整体数量已达到数十家之多，其中奇瑞是海外建厂最多的中国车企，在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、俄罗斯、伊朗与埃及等均有KD工厂。传统车企们密集出海、实力出海，不只是为自己找寻第二增长曲线，随着体系能力的逐渐建设，也在加速提升全球对中国汽车产业的认知。
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