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414万辆!中国超越日本成为乘用车第一出口国

来自:汽车行业关注 作者:xiaoxin 发布时间:2024-02-12

中国2023年超越日本,成为全球最大的乘用车出口国。

中国汽车工业协会的数据显示,2023年中国乘用车出口414.0万辆,同比增长63.7%,而根据日本汽车工业协会发布数据,2023年日本乘用车出口397.8万辆。也就是说,中国以16.2万辆的出口量差距超日本,成为全球最大汽车出口国。此前一年,2022年中国汽车出口量超德国,位居全球第二,仅次于日本。

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日系车凭借其较高的性价比、节油性能在全球赢得大量市场份额。1980年,日本成为世界第一大汽车出口商,在此后四十多年的时间里,日本一直稳坐汽车出口世界第一的宝座。2016年后,在全球汽车消费逐渐放缓的背景下,日本汽车出口规模增幅微乎其微。2020年,新冠疫情席卷全球,消费者购车欲望下滑叠加出口运输不畅,日本汽车出口数量大幅下降,2020年日本汽车出口量同比下降22.36%至374.1万辆,2021年全球各地疫情逐渐好转又遇到了芯片供应危机,日本汽车出口量微幅增长至381.9万辆。2022年,随着中国电动汽车的迅速普及和本土企业品牌号召力的提高,开始不断蚕食德日系品牌的市场,虽然日本汽车出口328万辆仍位居全球第一,但相比中国的311.1万辆已没有太大差距。

也正是因为中国电动汽车的迅速普及,越来越多的国产品牌走向全球。据相关数据统计,2023年中国乘用车出口前三国家为俄罗斯、墨西哥、比利时,其中俄罗斯遥遥领先于其它国家。据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据显示,2023年有6个中国汽车品牌进入俄罗斯销量前十名,第一名是俄罗斯品牌拉达(Lada),全年销量为32.4万辆,中国品牌占据从第二名至第七名的位置,奇瑞在中国品牌中销量第一(118950辆,市场份额为11.2%);排名第三的是哈弗(111720辆,市场份额为10.6%)。此外,吉利(93553辆)、长安(47765辆)、星途(42152辆)、欧萌达(41983辆)进入前十。

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由于地域冲突影响,欧美日韩的车企相继退出俄罗斯,给了中国品牌抢占市场的机会。墨西哥则由于地理位置、政策、税收等条件,成为中国车企进入美国市场的跳板。西班牙、比利时等汽车规模较小的市场表现突出,是因为中国车企将其作为登陆欧洲的转运点,其销量最终会被分配到欧洲各个地区,并非全部由本地消化。

中国汽车出口实现飙涨,一方面是因为中国汽车供应链拥有较强韧性,在全球疫情期间对外国市场的汽车供应短缺进行了有效补充;另一方面是基于中国在新能源汽车技术方面取得领先优势、燃油车技术不断提高,获得国外市场认可。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示,我们需要理性地认识到,一个国家的汽车出口数量是按照属地原则来统计,其中也包含了外资品牌在当地生产然后出口的汽车数量,所以不能简单地把汽车出口数量作为评判标准。实际上,中国汽车全球化步伐较晚,近年来才大规模地走向国际市场,中企的海外布局和技术输出也刚刚开始。可以说,国际媒体对中国“全球最大汽车出口国”的这种身份定位,表达了它们对中国汽车进步成绩的认可,对中国汽车产品的接受。

中汽协预测,2024年中国汽车出口销量将达到550万辆,同比增长12%,增速相比前几年增速将下滑。汽车出口基数经过三年的高速增长,已经达到500万辆左右的水平,将难以持续高速增长。同时,国际经济形势持续低迷,局部战争问题突出,德国、英国、荷兰等部分欧洲国家提前结束或减少新能源补贴等因素,都将影响到中国汽车出口市场。

此前,中国车企海外工厂主要集中在东南亚、中亚、拉美、非洲等地区,工厂整体数量已达到数十家之多其中奇瑞是海外建厂最多的中国车企,在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、俄罗斯、伊朗与埃及等均有KD工厂。传统车企们密集出海、实力出海,不只是为自己找寻第二增长曲线,随着体系能力的逐渐建设,也在加速提升全球对中国汽车产业的认知。

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