日前，雷克萨斯正式公布全球销量。数据显示，2023年雷克萨斯全球销量824,258辆，同比增长32%，创品牌历史销量新高，其中日本本土销售94647辆，海外市场销售729611辆。
具体市场来看，雷克萨斯全球主要市场均实现大规模增长。其中，雷克萨斯在北美洲售出355,606辆，同比增长124％；欧洲市场售出69,202辆，同比增长46%；在日本本土市场，雷克萨斯售出94,647辆，同比增长229％；此外，雷克萨斯在中东市场销量46,472辆，同比增长60%，是全球增长最快的市场。
在亚洲市场，雷克萨斯全年售出236,587辆，同比增长13%，其中在中国市场售出181,411辆，较2022年同期的176,071辆增长3%。
自1995年进入中国以来，雷克萨斯一直保持进口形式销售，始终没有国产。过去很多年，作为二线豪华品牌，雷克萨斯在品牌知名度和好评度等方面始终排在前列，在中国市场销售的产品一度出现加价，但其销量却能够稳步增长，并在2021年创下历史销量巅峰。据雷克萨斯官方数据显示，2021年雷克萨斯在华累计销量22.7万辆，同比增长1%。不过，2022年雷克萨斯在华销量出现下滑，全年销量17.6万辆，同比下滑22.5%，是该品牌进入中国市场以来首次出现下滑。
雷克萨斯在中国市场不再像以往那么受欢迎，一方面是国内市场购车偏好的改变，以自主品牌和新势力为代表的新能源汽车品牌增势迅猛，一定程度上挤压了部分豪华品牌和进口车的市场份额，另一方面是消费者对于品牌形象认知的提升，进口品牌的高端形象开始弱化。
在产品力方面，雷克萨斯燃油车型竞争力已经明显不足，难以与新品牌正面抗衡，而在电动化领域，雷克萨斯的布局相对较慢。早些时候，雷克萨斯推出首款基于纯电动架构的纯电动车——雷克萨斯RZ，但在“智能化下半场”的竞争中，雷克萨斯RZ在仍以舒适度和驾驶体验为优先，设计上缺少智能感和科技感，最终这款车也没能带来明显的市场增量，月销量基本在个位数。
实际上，雷克萨斯销量下滑，也是当前日系品牌在中国市场的一个缩影。据乘联会数据显示，2023年日系品牌在中国市场份额为14.4%，而2022年为19.9%，2021年为22.6%。数据显示，2023年日系车企（丰田、本田、日产）在华销量集体下滑，其中日产中国跌24%，本田中国跌10%，而丰田中国则同比下滑2%，连续两年下滑。
传统豪华品牌之所以没有像以往那么备受欢迎，一方面是电动车的更新实在太快了，三年改款六年换代的节奏被直接打破，再加上新能源汽车市场极度内卷，持续影响着豪华品牌在国内市场的地位。另一方面，二线豪华品牌溢价不如以往，即便论产品机械素质还是值得肯定的，但在电动车快速发展的背景下，消费者更愿意购买电动车体验新鲜感。事实上，伴随着新能源车的快速发展，不只是一线豪华BBA，二线豪华的市场份额也将被侵占。当然，新能源汽车品牌取代传统豪华品牌还有很长的路要走。
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