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创历史新高!雷克萨斯全球销量暴涨

来自:汽车行业关注 作者:xiaoxin 发布时间:2024-02-12

日前,雷克萨斯正式公布全球销量。数据显示,2023年雷克萨斯全球销量824,258辆,同比增长32%,创品牌历史销量新高,其中日本本土销售94647辆,海外市场销售729611辆。

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具体市场来看,雷克萨斯全球主要市场均实现大规模增长。其中,雷克萨斯在北美洲售出355,606辆,同比增长124%;欧洲市场售出69,202辆,同比增长46%;在日本本土市场,雷克萨斯售出94,647辆,同比增长229%;此外,雷克萨斯在中东市场销量46,472辆,同比增长60%,是全球增长最快的市场。

在亚洲市场,雷克萨斯全年售出236,587辆,同比增长13%,其中在中国市场售出181,411辆,较2022年同期的176,071辆增长3%。

自1995年进入中国以来,雷克萨斯一直保持进口形式销售,始终没有国产。过去很多年,作为二线豪华品牌,雷克萨斯在品牌知名度和好评度等方面始终排在前列在中国市场销售的产品一度出现加价,但其销量却能够稳步增长,并在2021年创下历史销量巅峰。据雷克萨斯官方数据显示,2021年雷克萨斯在华累计销量22.7万辆,同比增长1%。不过,2022年雷克萨斯在华销量出现下滑,全年销量17.6万辆,同比下滑22.5%,是该品牌进入中国市场以来首次出现下滑。

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雷克萨斯在中国市场不再像以往那么受欢迎,一方面是国内市场购车偏好的改变,以自主品牌和新势力为代表的新能源汽车品牌增势迅猛,一定程度上挤压了部分豪华品牌和进口车的市场份额,另一方面是消费者对于品牌形象认知的提升,进口品牌的高端形象开始弱化。

在产品力方面,雷克萨斯燃油车型竞争力已经明显不足,难以与新品牌正面抗衡,而在电动化领域,雷克萨斯的布局相对较慢早些时候,雷克萨斯推出首款基于纯电动架构的纯电动车——雷克萨斯RZ,但在“智能化下半场”的竞争中,雷克萨斯RZ在仍以舒适度和驾驶体验为优先,设计上缺少智能感和科技感,最终这款车也没能带来明显的市场增量,月销量基本在个位数。

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实际上,雷克萨斯销量下滑,也是当前日系品牌在中国市场的一个缩影。据乘联会数据显示,2023年日系品牌在中国市场份额为14.4%,而2022年为19.9%,2021年为22.6%。数据显示,2023年日系车企(丰田、本田、日产)在华销量集体下滑,其中日产中国跌24%,本田中国跌10%,而丰田中国则同比下滑2%,连续两年下滑

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传统豪华品牌之所以没有像以往那么备受欢迎,一方面是电动车的更新实在太快了,三年改款六年换代的节奏被直接打破,再加上新能源汽车市场极度内卷,持续影响着豪华品牌在国内市场的地位。另一方面,二线豪华品牌溢价不如以往,即便论产品机械素质还是值得肯定的,但在电动车快速发展的背景下,消费者更愿意购买电动车体验新鲜感。事实上,伴随着新能源车的快速发展,不只是一线豪华BBA,二线豪华的市场份额也将被侵占。当然,新能源汽车品牌取代传统豪华品牌还有很长的路要走。

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