日前,雷克萨斯正式公布全球销量。数据显示,2023年雷克萨斯全球销量824,258辆,同比增长32%,创品牌历史销量新高,其中日本本土销售94647辆,海外市场销售729611辆。
具体市场来看,雷克萨斯全球主要市场均实现大规模增长。其中,雷克萨斯在北美洲售出355,606辆,同比增长124%;欧洲市场售出69,202辆,同比增长46%;在日本本土市场,雷克萨斯售出94,647辆,同比增长229%;此外,雷克萨斯在中东市场销量46,472辆,同比增长60%,是全球增长最快的市场。
在亚洲市场,雷克萨斯全年售出236,587辆,同比增长13%,其中在中国市场售出181,411辆,较2022年同期的176,071辆增长3%。
自1995年进入中国以来,雷克萨斯一直保持进口形式销售,始终没有国产。过去很多年,作为二线豪华品牌,雷克萨斯在品牌知名度和好评度等方面始终排在前列,在中国市场销售的产品一度出现加价,但其销量却能够稳步增长,并在2021年创下历史销量巅峰。据雷克萨斯官方数据显示,2021年雷克萨斯在华累计销量22.7万辆,同比增长1%。不过,2022年雷克萨斯在华销量出现下滑,全年销量17.6万辆,同比下滑22.5%,是该品牌进入中国市场以来首次出现下滑。
雷克萨斯在中国市场不再像以往那么受欢迎,一方面是国内市场购车偏好的改变,以自主品牌和新势力为代表的新能源汽车品牌增势迅猛,一定程度上挤压了部分豪华品牌和进口车的市场份额,另一方面是消费者对于品牌形象认知的提升,进口品牌的高端形象开始弱化。
在产品力方面,雷克萨斯燃油车型竞争力已经明显不足,难以与新品牌正面抗衡,而在电动化领域,雷克萨斯的布局相对较慢。早些时候,雷克萨斯推出首款基于纯电动架构的纯电动车——雷克萨斯RZ,但在“智能化下半场”的竞争中,雷克萨斯RZ在仍以舒适度和驾驶体验为优先,设计上缺少智能感和科技感,最终这款车也没能带来明显的市场增量,月销量基本在个位数。
实际上,雷克萨斯销量下滑,也是当前日系品牌在中国市场的一个缩影。据乘联会数据显示,2023年日系品牌在中国市场份额为14.4%,而2022年为19.9%,2021年为22.6%。数据显示,2023年日系车企(丰田、本田、日产)在华销量集体下滑,其中日产中国跌24%,本田中国跌10%,而丰田中国则同比下滑2%,连续两年下滑。
传统豪华品牌之所以没有像以往那么备受欢迎,一方面是电动车的更新实在太快了,三年改款六年换代的节奏被直接打破,再加上新能源汽车市场极度内卷,持续影响着豪华品牌在国内市场的地位。另一方面,二线豪华品牌溢价不如以往,即便论产品机械素质还是值得肯定的,但在电动车快速发展的背景下,消费者更愿意购买电动车体验新鲜感。事实上,伴随着新能源车的快速发展,不只是一线豪华BBA,二线豪华的市场份额也将被侵占。当然,新能源汽车品牌取代传统豪华品牌还有很长的路要走。
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