本月初，吉利汽车发布2024年1月产销快报。据吉利控股披露数据显示，2024 年1月吉利控股合计销量21.34万辆，同比增长110.5%。从品牌来看，吉利品牌同比增长98%至17.28万辆，极氪同比增长302%至1.25万辆，领克同比增长155%至2.82万辆。值得一提的是，《电车报告》发现，与以往披露的公告不同，睿蓝汽车的销售数据已从吉利汽车的产销公告中消失，针对这一情况吉利汽车方面暂未给出解释。
睿蓝汽车成立于2022年1月24日，由吉利汽车与力帆科技共同出资组建而成。2017年，力帆汽车因转型失败、投资亏损等陷入债务危机，资产被抵押，整车生产销售业务基本停滞。2019年，力帆在重庆政府的带领下开始重整。2020年，力帆宣布重整成功，吉利科技集团通过重庆满江红股权投资基金合伙企业入局，成为力帆汽车最大股东，后更名为力帆科技，持股29.99%。2022年1月，力帆科技与吉利汽车宣布设立合资公司——重庆睿蓝汽车科技有限公司（下称睿蓝汽车），推出“枫叶”、“睿蓝”汽车品牌，布局换电汽车赛道。
枫叶是睿蓝汽车最早推出的产品序列，销售车型包括枫叶60s、枫叶80v，前者是帝豪EV的换标版本，后者是嘉际的油改电车型，枫叶60s主要供应出行市场，例如吉利控股的曹操出行。从销量来看，枫叶80v、枫叶60s每月平均都能达到6000辆左右，这无疑为睿蓝的发展开了一个好头。这样的成绩，自然离不开吉利的“出马”。
后，睿蓝汽车推出睿蓝品牌，与枫叶品牌不同的是，睿蓝主要布局换电赛道，其推出的睿蓝7以及睿蓝9都是换电车型，其中睿蓝9是睿蓝汽车旗下首款中大型SUV车型，于2022年12月17日正式上市，新车共推出4款配置，售价区间为10.99-12.99万元。动力方面，睿蓝9搭载永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，配备容量为66.57kWh的三元锂电池组，支持充电、换电两种模式，CLTC工况下纯电续航里程为470km。
据吉利控股销量显示，2023年睿蓝汽车批发销量为38,001辆，较2022年的56,140辆下滑32%。零售数据显示，2023年睿蓝汽车销量16047辆，其中销量最高的车型是枫叶60s，这款车型主要以供应出行市场为主，其它主要车型睿蓝7、睿蓝9销量低迷，以睿蓝9为例，月销量基本在两位数左右，整体市场存在感并不高。
持续疲弱的销量之下，睿蓝汽车的业绩也受到波及。数据显示，2022年睿蓝汽车实现营业收入58.39亿元，净利润1559万元；2023年前三季度，公司实现营收21.79亿元，净亏损3.94亿元。值得注意的是，在力帆和吉利两大股东大额增资的情况下，睿蓝汽车的资产负债率仍从2022年末的83.46%提升至2023年三季度末的84.15%，财务状况同样岌岌可危。
睿蓝汽车或成为“弃子”？2023年6月，睿蓝汽车发生工商变更，注册资本由60000万元增至145000万元，力帆科技对睿蓝汽车的持股比例由50%增加至55%，吉润汽车的持股比例则由50%下降至45%。
力帆科技表示，本次增资，有助于其优化资产负债结构，提升资金实力和综合竞争能力，促进良性运营和可持续发展，助推公司新能源汽车业务的转型升级，符合公司的发展战略规划和长远利益。此次增资为进一步约定睿蓝科技股东之间权利义务等事项，规范对睿蓝科技的管理，加快推动公司汽车产业的转型升级和产品在乘用车市场份额的提升。
但此举却被市场普遍看作是吉利放弃睿蓝的先兆，而此次吉利控股将睿蓝汽车移出销量快报中，也加重了市场猜测。从睿蓝汽车从诞生那天起，就和换电模式签下了生死契约，睿蓝的成败也将锚定在换电模式被证明“真伪”的那天，而市场终究会给出答案，拭目以待。
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