中国的进口车市场正在经历剧变。
数据显示，中国进口车销量在2017年达到124万辆后持续下降，2022年销量跌至88万辆，同比下滑5%。2023年，进口车销量的下滑趋势仍在持续，相对于过去十年的进口量低点仍有下降，全年进口车销量80万辆，同比下滑10%。
分国别来看，作为进口车销量支柱，德日美系全线下滑，其中德国进口车同比下滑11%至23.1万辆，日系进口车同比下滑14%至22.4万辆，而美系进口车同比下滑8%。相比之下，韩系进口车表现较好，同比增长360%。
这种下滑的趋势并非偶然。随着电动化转型的推进，燃油车的需求正在发生变化。相比于普通燃油车，豪华进口车的需求较好，但进口燃油车的需求出现明显下降，特别是德日系进口车暴跌态势明显。
分品牌来看，2023年销量前三品牌分别为宝马、雷克萨斯、奔驰，其中宝马以18.7万辆、同比增长23%位居第一，雷克萨斯以18.1万辆、同比下滑2%位居第二，奔驰以17.4万辆、同比增长11%位居第三。也就是说，雷克萨斯是前三品牌中唯一出现下滑的品牌，宝马和奔驰均涨超两位数。除此之外，包括路虎、丰田、沃尔沃等进口品牌也均实现大幅增长，保时捷跌15%，是榜单中跌幅最大的进口品牌。
从2023年销量来看，仅宝马、雷克萨斯、奔驰达到10万辆以上，其中唯一出现下跌的品牌仍然是雷克萨斯，同比跌幅2%。综合数据来看，近几年进口品牌中表现相对较强的是雷克萨斯，2022年以18.39万辆销量领先宝马、奔驰等品牌，但2022年却是雷克萨斯入华以来首次销量下滑，此前该品牌连续15年同比增长。
保时捷也是如此，其于2001年内进入中国市场销售，2015年开始中国市场成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩，2022年保时捷在中国市场创造历史销量新高，全年进口新车9.5万辆。2023年，保时捷中国进口新车8.1万辆，同比下滑15%，这是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑。
相比之下，超豪华品牌表现惨淡，包括宾利、劳斯莱斯、法拉利、阿斯顿马丁在中国市场销量跌幅均超过两位数，其中阿斯顿马丁暴跌31%。
市场认为，电动化转型进度较慢、车型智能化程度跟不上主流、性价比下滑等原因是影响消费者购买雷克萨斯车型的主要因素，而除了传统豪华品牌外，蔚来、理想等新势力品牌开始抢占豪华品牌市场，首当其冲的正是二线豪华品牌。
面对市场变化，各方的应对都有不同。例如雷克萨斯等品牌，更多是加快自身的电气化转型脚步，推出更多的高质量产品来占据市场。
Stellantis则在与广汽在华的合资计划终止后，选择将包括Jeep等旗下多家品牌继续以进口方式引进国内销售。通用汽车中国计划引入更多进口车型，并将建立独立于其在华合资企业公司上汽通用之外的销售渠道。据了解，通用汽车今年将开始在中国销售GMC Yukon育空全尺寸SUV，2025年GMC将扩至澳大利亚和新西兰。此前，通用汽车高端进口车平台道朗格透露，雪佛兰Tahoe太浩系列以及GMC YUKON育空将于2024年通过进口方式引入国内市场。
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