传统豪华汽车品牌在中国市场越来越难卖了，超豪华品牌也不例外！据《2023超豪华品牌中国市场销量》显示，多个豪华品牌在中国市场销量呈现下滑状态。
数据显示，2023年保时捷全球销量为320,221辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为79,283辆，虽然仍然是保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比下滑15%。
保时捷于2001年内进入中国市场销售，2015年开始中国市场成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩，2021年保时捷在中国市场创造历史销量新高，全年交付新车95,671辆。2022年，保时捷全球销量309884辆，同比增长2.6%，其中中国市场总交付量为93,286辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%，这是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑，而2023年保时捷在中国市场销量再次下滑，相比于2022年跌幅同比扩大至15%。
其它市场方面，欧洲市场（不包含德国）交付新车70,229辆，较2022年增长12%，是增长最大的市场。德国是欧洲最大的市场，其2023年交付新车32,430辆，同比增长10%。此外，保时捷在北美交付量为86,059辆，同比增长9%，成为保时捷2023年交付量最高的市场。
同为大众汽车集团旗下超豪华品牌，宾利在中国市场的日子也越来越难过。2023年，宾利汽车全球交付量13,560辆，同比下滑11%。其中，中国市场成为宾利汽车销量下滑最为明显的市场之一，年销量3006辆，同比下滑18%。这并非宾利首年在华遭遇滑铁卢，其2022年在中国市场的销量便下滑9%，受此影响全球累计销量仅同比微增4%。
相比之下，兰博基尼表现相对优异一些，兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）在社交网站上表示，2023年汽车销量首次超过1万辆，达10112辆，高于2022年的9200辆。其中，欧洲、中东和非洲地区是兰博基尼销量增幅最大的地区，增长14%，美洲地区销量增长9%，亚太地区销量增长4%。具体国家来看，销量最大的是美国，达3000辆，其次是德国，为961辆，中国位居第三，为845辆，相比于2022年下滑17%。
据官网信息，兰博基尼成立于1963年，总部位于意大利博洛尼亚省，系一家隶属于奥迪集团的单一股东公司，产品系列包括2014年推出的搭载V10发动机的Huracán和2018年推出的搭载V8双涡轮增压发动机的超级SUV Urus等。
此前，兰博基尼首席执行官CEO称，兰博基尼内燃机车型在生产结束前已经售罄，正在向纯混合动力阵容过渡。按照计划，兰博基尼将在2024年底前实现所有产品线的混动化，其中兰博基尼Urus PHEV将在2024年下半年推向市场；Huracan的继任者也将采用插电混动动力，其或由一台V8双涡轮增压发动机与电机组成。首款纯电动车预计将会在2028年问世，该车将定位为一台2+2布局的Grand Tourer跑车，从而对兰博基尼目前的产品线进行补充，未来将与保时捷911纯电动版形成竞争关系。由于兰博基尼Revuelto才刚推出不久，所以新的电动超级跑车不会很快问世，预计Revuelto有可能在2030年被取代。
法拉利公布2023年新车销量为13663辆，同比增长3%。目前，这家超级跑车制造商面临一个问题：尽管法拉利方面表示全球其他地区的销量保持坚挺，例如在欧洲和美国市场销量出现提升，但该品牌在中国的销量却意外地同比减少5%。
相比之下，劳斯莱斯在华表现或许相对乐观，2023年全年全球交付6032辆新车，创119年以来最高销量记录，但未公布细分市场的具体数据，中东、亚太、欧洲市场都实现增长。其中，大中华区是其仅次于美国的全球第二大市场。
进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。作为定位超豪华品牌，保时捷面对越来越多的造车新势力，快速布局高端电动车领域，抢占传统豪华品牌的市场份额，也不得不让保时捷开始审视其在中国市场的地位。接下来，豪华车竞争的下一张王牌将是新能源车，特别是那些重视电动车市场的厂商将占据主动权。
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