今日,据多家媒体报道,极星汽车计划在全球范围内裁员约450人,占其员工总数的15%。此次裁员主要目的是加速利润率改善并减少公司的总资金需求,到2025年实现现金流收支平衡。
实际上,极星在去年5月就表示要加强对成本管理的关注,将在全球范围内裁员10%,彼时还冻结了该公司的招聘工作。当时对于全球裁员,极星首席财务官JohanMalmqvist表示:此次裁员是基于目前的宏观经济环境,公司正在寻求控制成本。当时,极星汽车还将去年的销售目标从此前的8万辆下调至6万~7万辆区间。官方表示下调销售目标主要是由于新车型极星3无法在2023年夏季按时量产交付,需延后至2024年第一季度。
对于极星这个品牌,或许很多人比较陌生。极星是吉利和沃尔沃共同推出的高端电动汽车品牌,最早是一家汽车改装厂商,2005年成为沃尔沃的性能车型供应商。2009年,沃尔沃把极星纳入旗下赛车与性能车研发部门,2015年沃尔沃全资收购极星,成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。2017年10月,沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌——极星汽车Polestar。2022年6月,极星在美国纳斯达克证券交易所敲响开市钟,正式挂牌上市。
值得注意的是,虽然背靠着吉利和沃尔沃两大巨头,但极星在市场的表现并不起眼。作为独立电动高性能汽车品牌,极星一开始就表示要对标特斯拉。当时,极星推出的首款车型Polestar 1定位两门运动跑车,售价高达145万元,这么高的售价也就自然意味着销量不容易突破。相关数据显示,2020年Polestar 1销量仅为24辆。当时很多业内指出,或许官方推出极星1并不是为了销售,而是gu为了打bi造极星高端品牌形象。
2019年2月27日,极星推出首款纯电动汽车极星2,该车基于沃尔沃CMA架构打造,对标特斯拉Model 3,售价在25.8万元至33.8万元之间,价格与Polestar 1相比下降了好几倍,也被视为是极星的走量车型。不过,极星2并没有得到市场的青睐。数据显示,2021年极星汽车全球累计销量29,000辆。
去年,官方曾公布一张未来产品线图片,图中车型分别是极星2、极星3、极星4以及极星5。按照计划,极星将在未来两年内推出三款新车。其中,极星3在去年10月上市,新车定位为纯电SUV车型,共推出两个版本,在中国地区的预售价区间为88-103万元。其中双电机长续航版本售价88万元,双电机高性能版本售价103万元。极星4在2023广州车展开启大定。极星5将在2024年推出。
对于官方公布的极星未来的产品线,原Polestar极星中国和亚太区总裁内森·福肖曾表示,这三款产品很好地适应中国市场需求,像Polestar 3/4都是SUV车型,正是考虑到了中国消费者的偏好,但值得注意的是,当下国内新能源市场已越发激烈,即便极星加快产品布局,但想要快速的提升国内销量还存在一定的难度。数据显示:2021年极星汽车在华销售仅为2048辆,占全球销量的7%;2022年极星汽车在华销量1717辆,2023年在华销量跌至1100辆,同比下滑34%。
对于极星在中国市场的表现,极星中国区总裁冯旦今年在上海车展期间表示:在中国市场,之前极星走过一些弯路,所以极星要先做品牌再做销量。从整个品牌层面,之前对这个市场还是不了解。所有的营销方式、品牌的运作方式,从总部下来,没有任何更改。虽然极星有自己的优势,但是并没有让消费者看到。未来极星将以每年一台新车的节奏进行研发和准备,加速布局中国市场。
虽然官方表示将加速中国市场的布局,但此次的裁员或许也从侧面反映出极星正在控制成本的支出。数据显示:2023年前三季度极星营收为18.44亿美元,前三季度运营亏损为7.35亿美元,三季度毛利为360万美元,与上年同期的410万美元相比下降11%。官方曾表示,计划通过降低成本结构、重新聚焦关键市场及丰富的产品组合,计划在2025财年,毛利率达到两位数,年销量约为155,000到165,000辆汽车。
对于极星在中国的表现,有业内人士指出,由于极星的产品定位属于小众市场,售价又定在20至150万直接的价格地带,与国内大多造车新势力相比,定价偏高。再者极星的在国内市场的营销等方面投入较少,导致知名度不高,官方车型的交付时间又长,种种因素影响产品销量自然也就不高了。而在当下,传统车企们正在、在加快电动化布局,新一轮的淘汰赛已开启。要如何保持实力,在新一轮的竞争中存活下来,开源节流也成为车企们需要面对的事情。
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