近日，据多家媒体报道，长城汽车旗下子品牌哈弗营销执行副总裁乔心昱已离职。有业内人士猜测，乔心昱离职或与哈弗的组织架构调整有关，哈弗未来或迎来产品矩阵大调整。
相关资料显示：乔心昱在加入长城汽车之前曾在多家车齐全任职。2004年9月至2011年1月在北京奔驰汽车公司任职销售大区主管。2011年2月至2018年9月期间在大众汽车公司任职大众中国辉腾市场经理、区域营销负责人、品牌高级经理。2018年9月加入长城汽车，担任魏牌CMO、副总经理、产品策划部总监。2023年1月，乔心昱被调任到哈弗，出任哈弗营销执行副总裁。
从乔心昱微博账号上看到，乔心昱微博账号个人简介中的哈弗副总裁职位及金V认证均取消，个人微博至去年12月19日更新过，后续就没有更新了。虽然目前官方还尚未对此消息进行回应，不过从乔心昱近来任职的哈弗品牌来看，近来发展的并不顺利。
进入2022年以来，长城汽车旗下六大品牌，除了坦克外，其余品牌在2022年的销量表现都处于颓势之中。为此，长城汽车在2022年12月作出了整合品牌的决定，欧拉与沙龙两大品牌全面整合，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。此外，魏牌和坦克两大品牌也全面整合，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，全面负责魏牌和坦克双品牌的经营管理。
哈弗品牌作为长城汽车的销量来源，官方也非常看重。在去年3月27日，长城汽车就将哈弗品牌正式命名为“哈弗龙网”，其销售的新能源汽车产品将采用独立的销售渠道，与燃油车产品进行区分。同时，还推出了新的产品线龙网系列，发布了两款全新车型——枭龙和猛龙。不过，这两款产品并没有达到官方所预期的效果。相关数据显示：枭龙MAX和猛龙最新月销量分别为1148辆和6098辆。
对此，有不少业内人士指出，龙网系列销量不佳与哈弗品牌产品线混乱有一定的关系。当时针对这一说法，乔心昱曾表示：“我们之前确实担心两款车型会不会打架。猛龙的订单起来后，有段时间枭龙的销量受到了影响，很快枭龙的销量稳定了。同时，乔心昱还表示曾调研过消费群体，发现枭龙和猛龙的用户群体有差异，猛龙的群体大约是25-40岁年龄段，而枭龙的消费群体平均年龄更大。
虽然官方表示哈弗品牌产品线不混乱，但事实是枭龙和猛龙并没有成为哈弗品牌的主力车型，或也意味着哈弗产品矩阵的还需要继续调整。当然，在过去的几个月内，作为长城汽车最大的销量主力军，哈弗品牌已经进行了多次高管变动。
2023年11月，长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰发布微博表示，长城汽车在11月1日发布了涉及魏牌、哈弗、坦克品牌的重要人事任命。其中，赵永坡出任哈弗品牌总经理，主责哈弗品牌全面管理工作，接替此前的哈弗CEO李晓锐。
单从乔心昱在魏牌和哈弗任职期间的表现来看，两个品牌的销量并没有很出彩，在这样的背景下乔心昱离开这个结果就并不奇怪了。
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