1月19日，日本马自达汽车宣布，旗下中型轿车Mazda 6将于2024年4月在日本正式停售。据了解，这是继2021年在北美停产、2023年在英国停产之后，又一市场宣布停产停售，这款经典车型或许已经迎来了最终的生命节点，目前官方并没有为其生产直接替代品的计划，但据传马自达正在开发一款基于品牌旗下大型SUV平台打造的全新后驱轿车。
资料显示，第一代马自达6于2002年5月推出，属于马自达626/Capella/Cronos的后继车款，其日本车名Atenza源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。由于该车是马自达家族车系“Zoom-Zoom”概念的第一款车型，为了获得市场关注因而取得此名。据了解，马自达6基于GG平台打造，而旅行版基于GY平台打造，而且这一代车型还推出高性能车——马自达Speed Atenza。
当时，一汽集团对于畅销海外的马自达6垂涎已久，子公司一汽轿车于2003年通过技术合作的方式引入马自达6，也就是经典的“老马6”。为了配合马自达6的生产，中国一汽、一汽轿车、马自达在2005年共同出资成立一汽马自达汽车销售公司。需要注意的是，一汽马自达仅局限于技术合作和汽车销售，并不拥有整车生产资质，一汽马自达在售车型均交由一汽轿车生产，此种情况自然让马自达不愿将更多技术、精力投放于此。
作为首款投产车型，马自达6的底盘功力非常深厚，其优秀的操控让人印象深刻，成为很多消费者心目中的“神车”，因其出色的底盘调校以及操控性更是被冠以“弯道之王”的美名。不过，产品匮乏一直是一汽马自达的缺陷问题，从2003年引入马自达6，到2009年才推出换代车型，在这五年期间，经销商基本依靠马自达6和为数不多的进口车型支撑运营。2007年，第二代Mazda 6正式亮相，新车基于GH平台打造。2008年，第二代马自达Atenza正式上市，推出4门轿车、5门掀背和5门旅行版三个车款，换代后的Mazda 6不仅外观变得更加动感大气，而且内饰设计上也更突显年轻化。
在海外上市一年后，一汽马自达于2009年4月正式把第二代Mazda 6引进国内，并将其命名为“睿翼”，彼时引进车型包括4门轿车和5门掀背两个车款，发动机包括2.0L和2.5L，搭配依然是6速手动和5速手自一体。整体而言，国产的一汽马自达6在设计上与海外版车型别无二致。值得一提的是，鉴于第二代Mazda 6在国内上市时，中国市场消费者对第一代Mazda 6的热情未减，彼时一汽马自达选择保留第一代Mazda 6继续销售，也就是同堂销售，这也是马自达在全球市场中唯一采用同堂销售的国家。
2013年，第三代马自达ATENZA正式亮相，并于当年年底以进口方式引进中国。随后，一汽马自达于2014年5月宣布第三代马自达6正式上市，并取名“阿特兹”，售价区间为17.98万元-23.98万元，国产马自达6的造型与进口版ATENZA基本相同，动力方面提供2.0L和2.5L版本。
历史上，除了马自达6外，一汽马自达曾推出马自达8、马自达CX-7、马自达CX-4，但这些车型都属于中国特供车型，实际上一汽马自达从成立至今只有阿特兹一款马自达原生车型。2016年后，一汽马自达陆续停产CX-7、第一代马自达6、第二代马自达睿翼以及马自达8车型，持续未导入新车的一汽马自达将同步加剧了经营困难。
2021年8月，一汽马自达官方发布最后一篇推送，正式官宣退出中国汽车历史舞台。退市后的一汽马自达并入长安马自达，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。
据官网显示，目前长安马自达在售车型包括CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及阿特兹、昂克赛拉，但实际上大部分车型都处于停产停售状态，包括CX-4、阿特兹。也就是说，一汽马自达并入长安马自达后，长安马自达并未对CX-4、阿特兹进行更新。阿特兹因为一汽马自达并入长安马自达而停产停售，目前日本马自达已经确定将于4月中旬停产马自达6，且无后续替代车型，届时马自达6自然也无缘换代升级。
当下，作为日系品牌之一的马自达，在中国市场的日子越来越“难过”。批发销量数据显示，2023年长安马自达累计销量88,662辆，同比下滑14.77%，其中销量最高的车型是昂克赛拉，这是马自达旗下售价最低的车型，为8.99万元起售，全年零售销量4.94万辆，其次是CX-5，为17884辆，新推出的CX-50为10265辆，月销量基本在千辆左右，并没有太大的市场热度。
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