据国内媒体报道，超过半数的英菲尼迪经销商已经关门退网。针对此消息，英菲尼迪回应表示：跟事实有很大出入，个别经销商退网是市场自然现象。
数据显示，2018年英菲尼迪在华销售网络达到顶峰，全国拥有131家店以及122家售后，但如今英菲尼迪全国门店仅剩58家，并且一部分已将大店换成小店，更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。
英菲尼迪是日产汽车旗下豪华品牌，与丰田旗下雷克萨斯、本田旗下讴歌同属，与上述两大日系豪华品牌相比，英菲尼迪虽然没有惨淡到退市，但日子过的也是十分艰难。终端销量数据显示，2023年全年英菲尼迪在中国市场的销量仅5060辆，同比下滑20.83%，销量最高的车型是Q50L，为2088辆，QX50和QX60分别为1457辆、1259辆。
对于销量下滑，业界普遍将背后原因归咎于英菲尼迪对中国市场投入的重视程度不够、老旧产品不迭代、新产品导入太慢。自英菲尼迪实现国产以来，其推出Q50L和QX50两款车型后就按下暂停键。这长达8年的空白期，英菲尼迪坚定不移地践行着“新三年旧三年，缝缝补补又三年”的勤俭持家之道，Q50L与QX50增加配置保持更新，就是不迭代升级，改到最后甚至连迎宾镭射LOGO灯和无线充电都当成卖点来宣传。
2022年2月，全新一代QX60正式上市，售价区间为39.98-61.98万元。据了解，QX60是东风英菲尼迪旗下首款中大型SUV，也是继Q50L、QX50后第三款国产车型。不过，由于定价较高，其在新车预售时就不被市场看好，月销量不过百辆。
2023年4月，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司公布最新人事任命：刘新宇将出任东风日产汽车销售有限公司总经理，藤木稔大将出任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。
新任英菲尼迪事业总部总部长藤木稔大，是日产的干将。公告显示，藤木稔大毕业于早稻田大学经济学专业，于2019年加入日产汽车，先后在日产亚太营销部部长、日产印尼公司项目总监、全球销售和经销商网络总部全球经销商网络部部长、郑州日产执行副总经理等岗位任职。从履历来看，刘新宇和藤木稔大都具备丰富的汽车行业经验，但不管是日产还是英菲尼迪，其在国内市场的日子都不好过，成为公司新一把手面临着巨大的发展压力。
2023年，日产中国含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为79.38万辆，同比下滑24.06%，是其自2010年以来首次跌破百万销量。从2019年开始，日产中国销量开始出现下滑，从2018年的156.40万辆，到2023年的79.38万辆，几近腰斩。
虽然英菲尼迪在中国日子并不好过，但其也没有退出中国的打算。英菲尼迪事业总部副总部长王保军曾表示，“英菲尼迪不仅会继续深耕中国市场，更会在股东方的支持下全力以赴，夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位。”此外，英菲尼迪也表示：“无论过去或未来，英菲尼迪会一直根植中国、深耕中国。”当然，此一时彼一时，很多品牌都曾承诺深耕中国、支持中国，但面对跌无止境的市场表现，这些承诺无疑都是空话。
在业界看来，合资品牌机会犹存，但必须做出改变，尤其是营销、技术层面的调整。德日系在中国市场占据四成份额，说明中国消费者并没有远离合资品牌，合资品牌在中国市场也仍然存在较大的发展机会，技术以及营销的改变都是必然的，但如果还是一成不变、坐享其成，不顺应时势进行迭代和升级，那么也注定被市场淘汰。对于日产等合资公司而言，在中国市场的转型路才刚刚开始。
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