12月8日， 蔚来旗下全系车型最新生产申报信息在工信部官网曝光。据申报信息显示，蔚来汽车旗下全系车型的尾标，全部从早前的“ 江淮蔚来”变更为“蔚来”。该申报信息的出现也意味着，以后蔚来汽车的尾部车标都将更换成“蔚来”二字。
值得注意的是，前几日，蔚来汽车在发布第三季度财报时就宣布，收购江淮汽车第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产。而在前一日，蔚来汽车科技（安徽）有限公司就已经出现在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中。当时，该消息也引发广大网友猜测到蔚来已获得独立生产资质。此次蔚来官宣收购了江淮汽车部分资产，也做实了蔚来汽车获得独立汽车生产资质一事。
据了解，早前因为缺乏生产资质，蔚来汽车造车9年时间生产出来的车辆，均是与江淮汽车合作采用代工模式，后标都贴上“江淮汽车”字样。此外，从工信部网站中也可以看到，之前蔚来旗下的车型申报企业均为安徽江淮汽车集团股份有限公司。
回顾双方的合作可以追溯到2016年，彼时双方就签署战略合作框架协议，整合优势资源，共同打造江淮蔚来先进制造基地。2021年3月，双方合作升级，共同成立江来先进制造技术（安徽）有限公司，双方各持股50%。同年5月，双方再续代工时间。据协议内容规定，从2021年5月至2024年5月，江淮汽车将负责ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型的生产。
10月19日，江淮汽车发布公告宣布为进一步优化自身资产结构，拟转让部分资产。其中就涉及到江淮与蔚来合作的两座工厂，蔚来汽车F1工厂与蔚来汽车F2工厂。当时，对于江淮汽车转让部分蔚来工厂一事，蔚来联合创始人秦力洪曾回应表示，这个转让对江淮和蔚来两个公司正常的生产和经营不会有任何影响。
此次，蔚来汽车以31.58亿元拿下造车资质，对于蔚来而言肯定是利好的消息。众所周知，代工需要支付高额的代工费用。相关数据显示：2018年至2022年，五年时间蔚来向江淮汽车支付代工费用高达30.38亿元，这个就金额都快赶上此次蔚来购买造车资质的费用了。
当然，代工在当时还是有一定的好处的，毕竟2016年，蔚来汽车才刚刚起步，资金得用再刀刃上。蔚来CEO李斌也曾针对代工一事表示，作为创新型的公司，蔚来的资金和资源有限，合理地进行取舍非常重要。同时，其还指出江淮汽车拥有成熟的生产制造经验，愿意按照蔚来的工艺和流程标准执行，这是两全其美的事情。
几年时间过去了，蔚来汽车的销量也在逐年增长，品牌知名度也有了沉淀，在这样的背景下,自己获得生产资质也是迟早的事情。因为除了可以降低生产成本，同时还可以不受代工模式限制，获得更多的主动权，有利于提升生产效率。李斌此次也在第三季度财报电话会议上表示，全由自己独立制造，制造成本会下降10%。
不过，虽然蔚来汽车可以摆脱了代工模式，但依旧需要面对的是亏损及资金紧张问题。相关数据显示，2018年至2023年上半年，蔚来累计净亏损高达764亿元。今年第三季度，蔚来净亏损为45.57亿元，同比增加10.8%。在资金紧张亏损加大的情况下，耗资31.58亿收购，也是一笔大支出。与此同时，今年上半年，蔚来汽车的销量并不理想，相关数据显示：1至6月，蔚来汽车累计销量为54561辆。作为比较，理想汽车上半年累计销量为139117辆。
销量不好，亏损加大，降本增效自然也就变成蔚来汽车必须要采取的举措。11月3日，蔚来汽车开启了10%左右岗位的裁员。虽说裁员可以在一定程度上减缓资金压力，但汽车行业关注认为，后续还是得回归到销量上来，毕竟有了造车资质，再加上规模化，有利于亏损进一步的减少，增强产品在市场中的竞争力。
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