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长安汽车之后,吉利蔚来官宣合作

来自:汽车行业关注 作者:xiaoxin 发布时间:2023-11-29

11月29日,浙江吉利控股集团有限公司(“吉利控股”)与蔚来控股有限公司(“蔚来”)在杭州签署换电战略合作协议,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作,除了TOC领域之外,蔚来接下来还将进军营运车辆领域。

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根据协议内容,双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式,有效合作存量站点和新增站点,搭建更大规模、统一性的换电网络。双方将携手打造中国“私家车”和“营运车”两大换电标准体系,为不同需求的用户提供更便捷、完善、有安全保障的服务。吉利控股与蔚来合作的标志性意义在于,NIO Power换电体系即将从to C走向同时服务B、C两端,并同时服务蔚来与其他品牌,NIO Power的盈利可期,甚至将开始反哺蔚来。

一周前,11月22日,长安汽车与蔚来官宣达成换电业务合作协议,双方将在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作。根据协议,双方将联合推动建立换电电池标准,在统一的电池包标准基础上,长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型,长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在2025年上市。

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就在签约的前一天,李斌曾在内部讲话中称,除了长安汽车外,后面还有4-5家在谈,一周后的几天吉利控股也宣布与蔚来合作,随着越来越多的车企加入蔚来换电体系,蔚来换电网络逐步走向换电共享网络,“换电联盟”初步形成。

一直以来,市场对蔚来的换电业务能否持续的质疑声就没断过,一方面换电站建站成本高昂,每年蔚来都需要付出巨额投资换电站建设,进而导致持续巨额亏损,另一方面是充电速度的提升,压缩了换电站的盈利空间。此外,蔚来换电站还存在车型兼容问题,难以适配更多汽车企业加入以摊销成本,蔚来想要从中实现盈亏平衡也变得更加困难。

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相关数据显示,截至11月20日,蔚来全国换电站累计布局数量2103座,今年新增换电站798座。按照规划,今年蔚来汽车将累计布局2300座换电站。据官方透露,三代换电站基本上每天到60单就能够达到盈亏平衡,目前蔚来已经有20%左右的换电站达到标准,而换电只有产生规模效应、才能降低运营成本。因此,随着长安、吉利的加入,也能分摊换电的供应链成本和运营成本,让蔚来换电站更快实现盈利。

不过,理想很丰满,蔚来开放换电合作只是第一步,实现盈利则需要很长的时间。原因有很多。首先,电池包作为最核心的零部件,不仅影响着车型外观以及有关通信协议、线束等方面,不同路线的选择也会影响到软硬件的开发层面,蔚来换电站如何实现统一标准,从而实现各大品牌车型之间换电的无缝连接,这也需要时间磨合。此外,据李斌透露,面向大众市场的是第四代换电站,而目前使用的是1、2、3代换电站不会对外开放,意味着蔚来仍需要投入大量资金和时间去建设,但有了长安、吉利等企业的加入,第四代换电站的开发以及布局时间可能会大大缩短。

单打独斗的时代已经过去,车企应通过合作加速创新,拥抱竞合。车企之间的合作,恰恰说明没有一个企业能同时具备智能化、网联化及电动化方面的核心领先能力,在竞争中合作,在合作中竞争将成为新的行业圭臬。中外车企和新老势力只有开放合作、深度融合,充分发挥长板效应,才能打造出满足用户需求的优质产品,持续提升中国智能网联新能源汽车的全球竞争力。

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