近日，增程式技术争论再起，不少车企大佬都纷纷发表言论。其中，在广州车展上，魏牌CEO刘艳钊就再次重申，魏牌将坚持全球领先的混联架构，绝不使用增程。
同时，刘艳钊指出“增程在馈电、爬坡、高速等场景下有固定短板。会影响消费者的体验，所以长城坚决拒绝增程技术，这是魏牌、长城的造车理念。此外，刘艳钊还透露，魏牌高山车主用户反馈最好的就是搭载的动力系统，长城汽车的DHT混联技术，对比现在市场上的纯电、增程类的产品，是完全没有任何所谓里程、补能、性能焦虑。
值得注意的是，此次并非长城汽车首次表示不会考虑使用增程式技术。早在去年长城魏牌前任CEO李瑞峰就曾表示，增程式电动车是门槛较低、技术落伍的车型。在前几日，作为增程式技术代表的理想汽车CEO李想就在微博发文表示：未来一两年坚持多档PHEV的车企都将转换成增程式的技术路线。此外，还特别点名了长城系和吉利系都会转向增程式路线。李想表示，李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。
对于李想的发文，魏牌CEO刘艳钊同日也进行回应表示：多挡混联方案，具有绝对优势，不单单是使用成本的问题，也是全场景覆盖的效率最佳。同时，刘艳钊还从技术角度和用户场景分析指出，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。
据了解， 现阶段的混合动力汽车类型主要分为两种类型，一种是以魏牌为代表的PHEV车型，除了保留了传统汽车发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口；另一种是以理想、岚图、问界为代表的增程式混动阵营，车子需要通过动力电池驱动电机使车辆前进,发动机只起到给动力电池充电,不直接提供动力。
再简单一点说就是，增程式电动车与纯电动和插电混动，最大的不同就是零部件増程器的加入，工作原理是利用发动机进行发电，电动机驱动车辆行驶。当电量充足时，车辆可以采用纯电动模式行驶，当电量不足时，发动机会启动进而带动发动机，为动力电池充电。严格来讲，增程式电动车是插电混动的一个变种，所谓插电混动，最简单的理解就是汽车有电动机和内燃机两套动力系统，两套动力系统驱动汽车就会有串联，并联，串并联混合等多种组合模式，增程式就是其中相对最为简单的串联模式。
对于增程式电动车到底好不好，这个就众说纷纭了。特斯拉CEO马斯克早前曾表示：混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了。大众中国CEO冯思翰则曾表示：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”。但作为李想却不这么认为，其曾表示往后看5年，增程式依旧是SUV最佳解决方案，理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。长期而言，增程对于SUV是最好的解决方案。
华为的余承东也曾加入了增程式技术的讨论，其曾指出：“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。还建议大家尽快淘汰纯燃油车，并表示增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
岚图汽车CEO卢放早前接受媒体采访时也表示，增程式将是未来5-10年最好的过渡方案。岚图汽车之所以选择同时推进纯电动和增程式这一技术路线，主要还是考虑到用户用车场景，毕竟目前的充电体系并没有那么健全。如果充电方便消费者，可以选择纯电车型，如果需要长距离的，增程式则是更好的解决方案。长安深蓝汽车 CEO 邓承浩近日则对李想发表的增程式技术言论进行支持，表示：技术没有好坏，用户认可就是王道，增程的确是能满足用户多样化需求的解决方案，按照目前的增长速度，友商不断加入，不需要 2025 年，增程时代的到来比我们想象中还要快。
谁也不知道，增程式技术还能发展多久，但随着充电设施越来越完善，充电速度越来越快，动力电池技术得到突破，或许到那个时候在某种程度上增程式技术可能优势就没有那么明显了。对于增程式技术来说，目前最大的优势就在于成本低，不需要复杂的变速箱，也不需要用到高价的电池。对于车企而言比较容易上手。技术方面，增程式结构要求的技术门槛低，可以大大的减少车辆的研发周期，有利于车企快速推出新产品。对比插混而言，其研发周期长，投入大，需要多年的技术积累，一般都是头部传统车企的选择。
总的来说，无论是增程式、纯电还是PHEV都没有绝对的好坏，只是看每个车企如何选择适合自己企业发展的打法罢了。当前国内中大型SUV市场，作为造车新势力车企之一的理想汽车确实取得了一定的成绩。相关数据显示：10月理想汽车销量为40422辆，同比增长302.1%。1至10月，理想汽车累计销量为284647辆。
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