自威马汽车申请破产审查后，对于威马汽车的后续去向，也备受业内外人士的关注。
近日，宣布并购威马汽车的开心汽车创始人林明军在接受媒体采访时，透露了一些关于与威马汽车的最新进展。林明军表示，并购威马这件事目前还是按照正常的轨迹走，只不过增加了一个新的环节，这个环节是威马自身通过法院有预重整，过程一定会消耗时间。
而对于近段时间市面上有消息称,威马沈晖出国等消息。林明军回应表示：大家都说沈晖跑路了，自己并不认为他跑路了，我们还是正常沟通，跟威马团队保持正常的商量怎么去解决问题。未来如果正向并购威马，由开心汽车来运营新公司，威马品牌是不是不存在一事？林明军则表示：威马品牌还将继续存在，毕竟威马有很多的优点。威马已经卖了14万台车左右，在整个业界是具备很好的影响力，只不过说最近这种状况导致口碑受到了影响。历史遗留的东西不能推翻掉，威马至少影响力还在。
相关资料显示：9月11日，开心汽车宣布与威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。开心汽车成立于2015年，前身为人人汽车，是人人网旗下国内的高光二手车经销商集团。2015年，开心汽车以汽车金融业务进入二手车行业，2017年开启二手车零售业务，并专注于二手车交易服务，成为中国二手车经销商之一。2019年5月，开心汽车通过SPAC方式在纳斯达克上市，成为继优信后国内第二家成功上市的二手车企业。今年8月开心汽车完成对晨星汽车公司的收购，正式进军新能源汽车制造领域。
威马汽车作为曾经的头部造车新势力，起点并不低。就融资方面来看，据不完全统计其累计融资12轮，融资金额高达400亿，背后的投资人不乏有腾讯投资、百度、红杉中国等巨头企业。不过在进入2020年后，或因市场竞争激烈，自身产品力不足。威马开始走下坡路，自此被边缘化。相关数据显示，威马2021年销量为4.4万辆。作为比较，同年“蔚小理”三家车企的销量都超过9万辆，是威马销量的一倍多。
销量下滑，亏损也在加大。相关数据显示，2019年至2021年，威马汽车累计亏损174亿元。到2021年底，威马汽车的负债总额达406亿元。截至2022年3月31日，威马汽车的账面剩余现金及现金等价物仅剩36.78亿元。从2022年下半年开始，威马汽车被曝现金流出现了问题，导致背后的生产、销售、服务等多个环节均受到影响。为此，2022年11月，威马汽车开始裁员降薪，但情况并没有好转。2023年开始，威马汽车工厂全面停工，总部也因长时间拖欠租金被收回，员工被迫居家办公。
今年1月，Apollo出行宣布，拟以20.23亿美元收购威马控股有限公司。按照计划，威马汽车将获得三笔共计20亿元临时融资以补充现金流及运营资金。借壳上市也成为威马汽车的救命稻草，但在9月8日，Apollo出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此双方收购事项及配售事项将不会进行。9月10日，威马汽车发文称自愿终止与Apollo出行的合作。此次合作告吹，也意味着威马想借壳上市的希望落空。不过，就在和Apollo出行合作告吹后，没隔几日威马汽车又迎来了开心汽车。
回归到开心汽车，其处境同样也不乐观。3月29日，开心汽车就称收到纳斯达克的通知函，称其股的收盘价不符合纳斯达克的最低股价要求（1美元），将面临退市。在开心汽车宣布与威马汽车签署非约束性并购意向书后，当日开心汽车收涨0.66%，报0.26美元，依旧低于纳斯达克的最低股价要求。业内人士指出，市场资金或不太认可收购威马汽车。
此外，作为合作的另一方，开心汽车近几年的财报数据也是一团糟。相关数据显示，2022年开心汽车的净亏损大于其营收，2022年其营收为8284万美元，净亏损就高达8470.6万美元。在这样的背景下，也让不少业内人士对双方的合作并不看好，毕竟“弱弱联合”双方的能力都很有限，很难在短期内发挥很大的成效。此外，由于双方签署的并购意向书为非约束性质，双方的合作还存在一定的变数。
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