11月12日，神龙汽车宣布与东风乘用车公司签署首款车型战略合作框架协议。
神龙汽车在新闻稿中表示：“在签署新能源车型战略合作协议的同时，东风乘用车和神龙汽车已启动了首款战略车型相关工作，迅速搭建了财务、采购、质量、制造、信息系统等专业工作团队，制定了东风公司、东风乘用车、神龙汽车三方交流沟通机制，完成了工作边界的梳理，形成了清晰的项目工作计划，持续推进项目落地”。
实际上，进入2023年以来，不管是东风公司还是神龙汽车，年内均频繁对旗下业务进行大刀阔斧改革。
今年4月，东风公司提出“转型升级三年行动”，到2024年东风旗下主力自主品牌将实现100%电动化；到2025年，旗下自主品牌与合资品牌年销量将达到各200万辆，届时自主品牌新能源车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。为此，东风计划三年内投入500亿元以加速上述计划的落地。随后的8月，东风汽车集团有限公司宣布启动东风乘用车新能源战略，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，由集团一体化管理东风品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。
而神龙汽车也在年内宣布进行营销变革计划，为全面电动化转型做准备，其中，东风雪铁龙和东风标致双品牌将统一管理、网络融合，神龙汽车希望通过调整营销领域架构加快电动化转型进程。按照规划，从2024年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型，未来5年内推出8款采用纯电、插混与增程动力系统的新车，首款新能源车型预计将于2024年上市。
10月19日，东风集团与神龙汽车达成资产转让协议，以17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。另外，东风集团还与神龙公司达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年，后续神龙将纳入东风制造大协同的整体布局。
虽然东风集团新能源转型之路并不晚，但其新能源车终端销量表现不佳。数据显示，2022年东风汽车新能源车累计销量为47万辆，但大部分销量来自售价较低廉的网约车。进入2023年后，受制于合资非豪华品牌市场持续下探，东风汽车合资乘用车业务销量与利润均大幅下降。
数据显示，今年上半年，东风汽车集团股份有限公司累计销量为94.55万辆，同比下降23.4%。其中东风本田和东风日产两品牌销量分别同比下滑32.80%和28.02%，而神龙汽车销量也同比下滑21.56%。新能源品牌方面，岚图汽车累计销量同比增长118.54%至1.50万辆，易捷特新能源同比增长35.47%至5.02万辆。虽然岚图汽车同比大幅增长，但与目前车市主流的造车新势力相比依然相差甚远，而易捷特新能源主要面对的是海外市场。
《汽车行业关注》认为，东风集团旗下品牌销量下滑的原因，除了与国内传统燃油车市场份额急剧萎缩因素影响外，更为主要的原因是新能源汽车产品推进速度缓慢。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青在东风智能新能源品牌SHOW发布会上宣布，到2025年东风汽车集团自主新能源汽车年销量将达100万辆以上，自主新能源汽车品牌在乘用车领域将投放21款新能源产品，商用车领域将投放17款新能源基础车型。
需要注意的是，汽车行业正经历向智能化和电动化的剧烈转型，而国内新能源车市场的竞争已愈加激烈，面对激烈的市场竞争环境，不管是东风乘用车公司还是神龙汽车转型变革已迫在眉睫，不过，从当下市场环境来看，正处于转型阶段的东风乘用车公司和神龙汽车想要在这一领域获得市场份额，目前仍需投入更多的精力才行。
神龙汽车表示：“本次战略签约既是东风公司支持神龙汽车新能源事业发展的具体落地，也是神龙汽车实施战略转型融入东风大自主事业的开局之作”。未来东风公司也将继续支持神龙汽车开拓发展新模式并将其它新能源车型导入神龙汽车，帮助其积极融入东风的新能源事业版图。
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