日前，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2016年12月3日至2018年2月9日生产的部分奇瑞eQ1电动汽车，共计20063辆。
公告显示，召回范围内部分车辆由于电池系统软件策略问题，在经过长期频繁快充或长期停放后，动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，在极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。
针对以上缺陷，奇瑞汽车股份有限公司将免费对召回范围内车辆的电池管理系统软件进行升级，以消除安全隐患。需要注意的是，此次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
这也并非奇瑞eQ1的首次召回。2022年6月，奇瑞汽车股份有限公司曾对2018年6月1日至2018年7月31日生产的部分eQ1电动汽车进行召回，共计8067辆，召回原因是部分车辆的制动主缸内部零件在生产过程中防护不当，可能导致制动效能降低，增加安全风险。为此，奇瑞汽车股份有限公司将免费对召回范围内车辆的制动系统进行检查，必要时更换制动主缸，以消除安全隐患。值得一提的是，该召回同样是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
《电车报告》从汽车投诉网站及奇瑞eQ1车友圈了解到，确实有不少车主反馈奇瑞eQ1电动车存在动力消失的问题，而且大多都是2022款，而此次召回的是老款车型。
有车主表示，4月中旬的时候在高速上正常行驶，车辆突然失去动力，最终把车停在应急车道上，并没有发生意外，事后联系4S店将车辆拉去维修，但始终不承认存在问题。直到7月，在国道上正常行驶时，车辆突然跳出来很多提示，再次失去动力。车主对此表示无奈，“才买了一年不到的车子，出现两次高压断电，而且也有不少车主遇到同样的问题，但最后都不了了之。”
奇瑞eQ1初代产品于2017年3月正式上市，并在2018、2019年分别取得4.7万辆、7.7万辆的销量成绩。需要注意的是，这款车型被大量供应到租车市场。2020年7月，五菱宏光MIN EV上市后，奇瑞eQ由于定价过高开始被抛弃，销量开始出现下滑。
乘联会数据显示，2023年1-7月奇瑞eQ1累计销量12554辆，2022年同期为57076辆，同比下滑78.0%。当然，奇瑞eQ1销量下滑，或可能与其市场定价相关，6.4999万元起的售价高出宏光MINIEV不少，也比起新推出的奇瑞QQ冰淇淋高，而且奇瑞QQ冰淇淋看起来更符合当前的消费者审美。
回归产品问题，不管是2022年6月还是本次，都是在国家市场监督管理总局的调查下启动召回的，而此前众多消费者反映的问题颇多，侧面反映出厂商在处理消费者问题上的敷衍态度和傲慢。
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