时隔两年，百度与吉利汽车的整车合资项目终于迎来了质的变化。8月14日，吉利控股集团官宣百度吉利战略合作升级，旗下全新汽车机器人品牌“极越”成立，首款车型命名为“极越01”。对于“极越”名称的定义，官方表示寓意智能汽车的极致性能和智能 化科技越级，致力于建立覆盖“产品研发、 生产制造、市场运营、用户服务"的全场景 闭环体系，为用户创造标杆级的高端智能出行体验。
回顾双方的合作，早在2021年初，百度与吉利控股就对外宣布合作造车；2021年3月，集度汽车有限公司成立，注册资本为20亿元人民币，夏一平出任公司CEO，百度和吉利分别拥有55%和45%的股份。2022年1月，集度汽车宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利共同增持；2022年10月，集度首款汽车机器人ROBO-01探月限定版上市，定位为中大型SUV，售价39.98万元，官方称计划将于2023年开启交付。2022年12月，集度ROBO-01亮相广州车展。至今还未有关于集度ROBO-01交付的消息传出。
这也让不少网友质疑集度汽车是否面临“造车资质”问题。今年上海车展，市场有消息传出，因没有造车资质，集度汽车缺席上海车展。当时，对于该消息集度汽车回应称，该消息完全不实。从集度成立之初就严格遵守行业相关规章制度，相关工作正在有序推进中。 集度不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。我们正根据计划节奏，紧锣密鼓地准备即将到来的重要节点事项，做好智能汽车机器人的养成。
或是为了解决生产资质问题，从2022年下半年以来，集度汽车就进行了一系列工商变更。2022年6月28日，吉利系资本退出集度汽车有限公司股东行列，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司的持股比例提升至100%。2022年12月，集度汽车有限公司再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司，这正是此次成立的杭州极与越汽车科技有限公司的股东方之一。当时针对调整，集度方面回应称：这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变。8月9日，吉利汽车与百度合资成立极与越汽车科技公司，法定代表人为吉利控股集团高级副总裁张权，总经理为集度汽车CEO夏一平，公司注册资本1000万，浙江吉利产投控股有限公司和百度旗下的上海幂航汽车有限公司分别持股65%、35%。新公司经营范围有新能源汽车整车销售、汽车销售、汽车零配件零售等。对于成立新的合资公司，集度汽车方面回应称：“这是公司根据业务发展需要进行的正常调整。”
这样的调整，或与集度汽车造车资质有关。据了解，集度是百度控股，本身并不具备造车资质。据工信部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产，这就是所谓的“双资质”。换而言之，如果集度没有生产资质，则不能直接委托吉利代为生产，没法以“集度汽车”之名下场造车。而极越汽车作为吉利旗下的全新品牌，顺理成章可以使用吉利的生产资质。
值得注意的是，昨日一组关于“极越01”的组图出现在工信部网站最新发布的第374批汽车新产品公告中，从申报信息看到，极越01的外观与集度汽车此前亮相的集度ROBO-01基本一致。车身尺寸方面，长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm，新车定位为中大型SUV。新车交付方面，极越方面表示：将很快开启交付。有意思的是，在极越品牌发布后，集度品牌的微博及官方微信公众号内容已全部清空，而名称均修改为集度JIDU。原集度汽车官网，也已经更名为极越汽车机器人。关于集度汽车何去何从问题，极越方面回应称，集度的定位是聚焦智能汽车产品定义与AI智能科技创新，打造汽车高阶智能化完整解决方案，为极越品牌赋能。
对于极越品牌的出现，有业内人士推断：极越将成为汽车产品品牌，集度则转变成智能解决方案，搭载到极越上。集度、极越、吉利三者的关系有点类似华为、AITO问界、赛力斯。百度走的是华为问界的路线，不直接造车，但为有造车资质的另一方提供智驾和数字座舱方面的解决方案。吉利则是在引入Flyme车机系统后，找了一位“外援”可以分摊开发成本。
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