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南北马自达合并首款车型,CX-50正式上市

来自:汽车行业关注 作者:xiaoxin 发布时间:2023-05-25

5月25日,长安马自达CX-50行也正式上市,新车先期将推出2.0L和2.5L两种燃油动力共计6款车型,售价区间为15.98-10.68万元,其中2.0L售价区间为15.98-17.78万元,2.5L售价区间为17.58-20.68万元。据了解,CX-50是基于前驱横置平台打造的全新紧凑型SUV可以看做CX-5的继任车型,但定位略高于CX-5官方表示这是一款为中国用户而来、与中国用户共创的全新世代车型。作为参考,CX-5同样提供2.0L和2.5L两种动力,售价区间为14.98-21.08万元。

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外观方面,CX-50依旧采用经典的家族式设计语言,尺寸更大的前格栅结构不变但造型变得更为扁平,黑色的格栅边框向两侧延伸与大灯组相连,形成格栅与大灯一体化设计。此外,前包围的设计则十分粗犷,前保险杠两侧的导风槽和前唇采用的银色格栅,使新车看上去更加硬朗。

车身侧面,由前包围延伸至侧裙进而延伸至后包围的黑色饰板看上去十分粗犷,后视镜外壳采用熏黑处理,进一步提升运动感而轮眉和侧裙处的黑色装饰则呈现出其跨界属性车尾部分,采用黑化处理的圆形尾灯与MX-30一样采用立体式设计,尾灯采用了熏黑设计,内部结构和头灯相似点亮效果会很具辨识度。同时,新车尾部上方延伸出的扰流板内嵌一长条高位刹车灯,配合尾门上的横向线条和后包围上的双边双出圆形排气,进一步强化新车的运动感。

尺寸方面,CX-50长宽高分别为4785/1920/1638mm,轴距为2815mm定位紧凑型SUV,比CX-5整整大了一圈。作为对比,CX-5的长宽高分别为4575/1842/1685mm轴距2700mm。

内饰方面,CX-50的内饰布局与海外版车型保持一致,小尺寸中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方,其内置第三代马自达悦联系统,首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式,支持指令开关和触屏操作仪表同样也是液晶+机械式的组合,不过全新的家族样式让车内看上去更加硬派,三辐式多功能方向盘、贯穿式空调出风口等设计兼顾科技与质感。

动力方面,CX-50前期提供2.0L和2.5L两种动力选择,其中2.0L发动机最大功率114kW,峰值扭矩200N·m,2.5L发动机最大功率138kW,峰值扭矩250N·m,传动方面均配备6AT变速箱,未来还将推出混合动力车型。为了保证后排空间,CX-50采用的是非独立后悬架,但同时也用了蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧,并不是单纯为了节约成本,看来马自达为了迎合国内消费者的喜好也是拼了。

CX-50是南北马自达合并后推出的首款车型,竞争对手直指本田CR-V、丰田RAV4前者20231-4月累计销量43010辆,后者为40984辆,而CX-53445辆。在如今的大环境下,以丰田RAV4荣放、本田CR-V为代表的合资品牌燃油车给出的优惠越来越大,CX-50面临的压力并不算小。

与丰田、本田不同,马自达对燃油车的坚持有目共睹,但在国内市场并没有给其充分发挥的时间和空间。20231-4月,长安马自达累计销量17784辆,其中销量最高的车型是昂克赛拉,为8076辆。

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昔时风光不再,马自达在中国市场逐渐“失宠”。一方面,马自达在中国的品牌认知远低于其它日系品牌,我行我素的企业风格注定只能满足一小部分用户的需求,也是马自达一直被边缘化的原因之一。另一方面,马自达万年不变的2.0L/2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱动力组合,已经让市场提不起兴趣,而购买马自达车型的消费者一般希望享受到“人马合一”的操控体验,但现阶段的马自达已经很难做到

马自达在国内市场的没落显而易见,但其特立独行的行事风格在国际市场收获了一批忠实的玩家,在小众品牌中表现还算亮眼。相关数据显示,2022年马自达全球销量111.61万辆,其中美国的为29.49万辆,欧洲为15.13万辆,都高于在中国市场的销量。

事实上,在燃油车向能源车过渡的时代,马自达的坚持并没有意义,因为燃油车销量本就低迷,倒不如顺应市场发展。4月16日,马自达中国首次对外公布电动化时代的转型战略和目标愿景,以及和长安汽车建立全新的合作模式。

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按照规划,马自达电动化时代的转型战略分三步进行:2022-2024年,将加强面向电动化时代的开发;2025-2027年,将加强电池技术的开发,率先向中国市场投放纯电车型;2028-2030年,正式导入纯电动汽车,向电动化时代过渡。据了解,长安马自达计划于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型,这两款车型将会提供纯电和插混两种动力。


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