5月22日，东风日产旗下紧凑型SUV——超混电驱奇骏正式上市，新车共推出2款车型，140超混双电机四驱豪华版售价为18.99万元，146超混双电机四驱至尊版售价为19.99万元。作为对比，现款奇骏售价区间为17.99-26.29万元，不难看出超混电驱奇骏的价格仅和奇骏VC-Turbo版中配两驱车型相当，而由于全系标配双电机四驱，新车上市后线上订购火爆，导致系统宕机。
外观方面，超混电驱奇骏与普通燃油版奇骏外观上有稍许差异，新车继续采用日产家族的V-Motion 3.0设计语言，巨大的V型镀铬饰条占据了视觉C位，中部为蜂窝状进气格栅，两侧为分体式LED大灯组。为了彰显超混电驱车型的的独特性，新车拥有全新熏黑V型镀铬前脸，车头中央也换装为最新扁平化品牌logo。车身侧面及车尾部分，超混电驱奇骏除了在保险杠下包围以及e-POWER、e-4ORCE英文标识之外，其它也与VC-Turbo版基本相同。尺寸方面，新车长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，与VC-Turbo版一致。
内饰方面，超混电驱奇骏依旧延续燃油版奇骏的整体布局，入门即标配12.3英寸悬浮式中控屏，同时超混双电机四驱至尊版在此基础上进行升级，新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD，三辐式多功能方向盘搭配全新样式的电子挡杆造型，让这款车看上去十分时尚且年轻。
动力方面，超混电驱奇骏采用第二代e-POWER混动技术，搭载由1.5T三缸发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机只负责发电，并不直接驱动车轮，车辆动力来自于前后两台驱动电机。其中，1.5T三缸发动机最大功率106千瓦；前电机最大功率150千瓦，峰值扭矩330牛·米；后电机最大功率100千瓦，峰值扭矩195牛·米；系统综合最大功率250千瓦，综合峰值扭矩为525牛·米。电池方面，该车配备了容量为2千瓦时的功率型电池。此外，超混电驱奇骏配备的雪狐电四驱e-4ORCE提供自动、经济、运动、雪地、越野共计5种不同模式，适用于多种驾驶场景。
奇骏是日产的全球战略车型，自2000年问世以来历经三次换代，在全球市场拥有数以百万用户。作为东风日产“四驾马车”之一，奇骏与丰田RAV4、本田CRV形成三足鼎立之势。数据显示，2020年日产奇骏销量为169582辆，而本田CR-V、丰田RAV4销量分别为243037辆、173833辆，虽然奇骏销量不及后两者，但也算得上紧凑型SUV市场王者级别的存在。
在第四代车型换装三缸发动机后，奇骏乃至日产品牌的销量都受到不小的影响。乘联会数据显示，2022年东风日产品牌全年销量792233辆，其中奇骏销量仅23079辆，同期CR-V为213935辆，RAV4为165278辆。
超混电驱奇骏的出现，则可以看出日产想要重振奇骏车系销量的诚意。可惜的是，超混电驱奇骏并不是新能源车，其并不能悬挂绿牌，这对于需要摇号的城市而言也是不小的限制。与此同时，当下紧凑型SUV市场竞争尤为激烈，大量新能源选手的问世已经改变了这块细分市场的格局，而虽然超混电驱奇骏对比奇骏VC-Turbo版有着不小的提升，但能否在中国市场获得消费者力捧？也需要持续考验。
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