4月初，腾势汽车公布2023年3月销量数据，当月销售新车10398辆，环比增长42%。相关数据显示，自2022年10月开启交付以来，腾势汽车销量稳定增长，从2022年11月、12月的3451辆、6002辆，再到2023年1月、2月的6438辆、7325辆，并没有被销售淡季所影响，特别是3月首次销量破万，意料之外又在情理之中。
目前，腾势汽车仅有腾势N9一款车型在售，该车型定位中大型MPV，提供DM-i混动和EV纯电两种版本，售价区间为33.58万元-46.58万元，竞品包括别克GL8、丰田赛那、岚图梦想家、极氪009等车型。零售数据显示，2023年一季度腾势D9累计销量24161辆，在MPV榜单中排名第一，高于别克GL8，后者为23777辆。
腾势D9是腾势汽车焕新后推出的首款车型，如今在MPV市场占据一定的市场地位，而谁曾想，早年的腾势并不受市场待见，甚至连戴姆勒亲自下场主导，也都未能扭转局面。
2010年，戴姆勒与比亚迪签署合作协议，双方以各自持股50%的方式在深圳成立国内首个新能源合资公司，戴姆勒也借此机会进军中国新能源市场。两年后，腾势品牌诞生，首款概念车也于2012北京国际车展正式亮相。按照双方约定，腾势品牌将由比亚迪提供三电技术，戴姆勒则负责整车的生产制造。2014年9月，腾势首款量产车——腾势300正式上市，比亚迪戴姆勒新技术有限公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。
为了给腾势新车助阵，余承东和李想先后成为腾势车主，也算是最早为腾势品牌站台的公众人物。然而，数年后，李想创办的理想汽车成为新势力头部，并喊出“五百万以内最好SUV”的口号，而余承东与联合赛力斯推出AITO问界品牌，长期“遥遥领先”。
相比之下，背靠戴姆勒和比亚迪却一步步沦为市场的“弃儿”。数据显示，2015年-2022年腾势销量约3.27万台，若抛开2022年的9803台腾势D9销量，戴姆勒所主导的腾势品牌累计销量仅2.29万台，这其中还包括以IGO出行为代表的汽车租赁平台以及地方出租车公司动辄数百台上千台的营运车批量采购。
为了扭转腾势的市场处境，比亚迪和戴姆勒也作出了努力，由北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司直接负责腾势品牌的运营，包括销售、市场营销以及品牌传播、客户服务等，而比亚迪负责生产制造。2019年11月，腾势X正式上市，纯电车型售价31.98-35.78万元，插混车型售价28.98-31.98万元。彼时，戴姆勒董事会主席、CEO康林松在谈到腾势汽车的未来时说道：“腾势推出的跨界车型腾势X成功与否，将决定这个品牌的未来，戴姆勒对腾势的现金投资已经完成，我们会继续观察它的发展情况再做决定。”然而，腾势X还是未能扭转劣势，2020年腾势累计销量4175辆，2021年为4783辆，依然没能如戴姆勒所愿。
股东双方的努力，都未能实现腾势品牌的复兴，最终戴姆勒宣布“退出”，由比亚迪全面主导腾势品牌的发展。
2022年7月，腾势完成新一轮企业变更，腾势汽车董事长由Hubertus Troska（梅赛德斯奔驰大中华区负责人—唐仕凯）换成比亚迪王传福，法定代表人也由Hubertus Troska换成艾凤杰。同时，比亚迪对腾势新能源持股也由原有的50%提升至90%，戴姆勒对腾势的持股下降至10%。至此，比亚迪全权接管腾势汽车，戴姆勒也从战略投资转向被架空的财务投资。
2022年5月，一场长达一个半小时的新品发布会，王传福亲自登台指明了腾势新品牌发展的新方向，腾势汽车也彻底结束了由戴姆勒主导的十年造车史。比亚迪集团副总裁杨冬生在发布会上承诺：“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释引领豪华的新定义”。
品牌焕新后，腾势汽车更专注于新能源汽车市场，首款腾势D9 DM-i基于e平台3.0打造的EV动力系统以及安全和续航兼并的刀片电池，一次性解决了过往腾势“油改电”下的续航短、动力差等诸多问题。另外，比亚迪主导腾势汽车后，有了更大的发展空间，不会因为戴姆勒的存在而受限，更有利于腾势汽车的发展。
比亚迪对新腾势寄予厚望，腾势新品牌将承载比亚迪王朝系列、海洋系列向上的高端市场。再结合当前已经发布的百万级新品牌“仰望”来看，腾势的存在将填补王朝系、海洋网和仰望品牌中间的豪华品牌市场。
腾势下一步的野心更大，腾势将延续英文字母+数字的组合方式，采用大写英文字母“N”+数字作为SUV系列车型的命名方式，一季度将推出三款新车型，分别是大5座SUV——N7，以及6/7座可选中大型SUV。其中，腾势N7于2023上海国际车展上正式发布并开启盲订。据腾势销售事业部总经理赵长江称，腾势N7开启盲订6小时，订单已达5367单。
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