近日，某长安马自达4S店贴出三张海报，涉及阿特兹、CX-4、昂克赛拉三款车型。其中，官方指导价18.98-21.88万元的阿特兹，降价后为13.29-15.32万元。CX-4全系降价4.38-5.09万元，现价为10.50-11.89万元。此外，昂克赛拉的优惠幅度也不小，提供至高3万元的综合优惠。
阿特兹和CX-4之所以拥有如此之大的降价幅度，是因为相关车型正在清理库存，目前库存量并不多，售完即止。需要注意的是，该车并不需要上当地牌照，而且全国质保，并不需要担心后续停产可能带来的维修风险。
阿特兹和CX-4原属一汽马自达旗下，2022年一汽马自达并入长安马自达，阿特兹和CX-4也一并成为旗下车型，但后续的阿特兹和CX-4或仍然为一汽轿车生产，因为相关物料仍未消耗完毕的情况下仍可继续生产，而待相关物料以及车型销售完毕后，阿特兹和CX-4或面临停产风险。
零售数据显示，2023年一季度长安马自达共售出1.39万辆，其中昂克赛拉为6840辆，CX-5为2658辆，阿特兹为1413辆，CX-4为1250辆，CX-30为1244辆，CX-8为495辆。
据了解，长安马自达最后一次推出新车是在2020年5月，定位小型SUV的长安CX-30正式上市，指导价格区间为12.99-17.19万元。2021年9月，长安马自达基于CX-30推出CX-30 EV，综合补贴后售价区间15.98万-20.18万元，但由于是油改电车型，新车上市后销量持续低迷，其对品牌的贡献度基本可以忽略不计。
在2023上海国际车展上，长安马自达CX-50正式开启预售，预售价为15.98-21.20万元。动力方面，CX-50前期提供2.0L和2.5L两种动力选择，传动方面均配备6AT变速箱，未来还将推出混合动力车型。作为一款紧凑型SUV，CX-50的竞争对手直指本田CR-V、丰田RAV4荣放等，其中CR-V燃油版售17.59-23.99万元，RAV4燃油版售17.58-22.88万元，虽然CX-50的最终售价要比上述两款车型低不少，但预计销量并不会很高。
4月16日，马自达中国首次对外公布电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。
按照规划，马自达电动化时代的转型战略分三步进行：2022-2024年，将加强面向电动化时代的开发；2025-2027年，将加强电池技术的开发，率先向中国市场投放纯电车型；2028-2030年，正式导入纯电动汽车，向电动化时代过渡。
与此同时，马自达还将改变在华产品的研发模式。过去长安马自达的产品均由马自达开发，导入到合资公司生产和销售，而即将推出的两款新能源车型是马自达和长安汽车共同协作开发，由长安马自达负责开发生产。据了解，长安马自达计划于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混两种动力。
马自达中国董事长中岛徹就表示，两家母公司已经向长安马自达投入资源，马自达总部已向长安马自达派遣核心工程师和设计师等开发团队成员，马自达中国的研发中心也将参与其中，长安汽车也向长安马自达派遣电动化、智能化技术领域的开发团队。
当下，新的产品不能快速引入到国内市场，产品更新迟滞落后，再加上已经拿不出什么更好的对策来应对市场，目前马自达在国内的处境也已经到了“生死”边缘，如果马自达还不能改变现状，那将会是下一个在中国市场亮起“红灯”的车企。
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