在2023上海车展上，本田中国旗下e:N品牌全球首发三款纯电动车，包括2024年初将由广汽Honda推出的e:NP2和东风Honda推出的e:NS2，本次发布的是接近最终设计的原型车型——e:NP2 Prototype，该车型由本田中国团队研发打造，出自纯电动车专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”。另外，本田中国还亮相了概念车“e:N SUV 序”和e:N GT Concept，这两款产品将采用全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，分别计划于2024和2025年上市。
发布会现场，本田中国宣布全面进入电动化时代，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。更早之前，本田中国宣布，2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。
作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的日子越来越难过。2022年，本田在华终端销量为137.31万辆，同比下滑12.1%，其中电动车型全年终端销量为23.13万辆，约占总销量的16.8%。对此，本田中国将销量下滑的原因归咎于新冠疫情反复、零部件供应紧张、原材料涨价等。
令人费解的是，尽管国内的防疫政策已经解绑，类似疫情所带来的负面影响也随之减弱，但本田在中国的销量并没有因此而有太大的起色。2023年一季度，本田在华终端销量为22.04万辆，同比下滑37.7%，其中广汽本田同比下滑36.2%，东风本田同比下滑39.4%。
燃油车难卖，电动车不火，是本田在华不得不面对的难题。在产品方面，虽然本田对主力车型进行焕新，包括XR-V、CR-V、缤智、皓影等，这些车型在国内市场确定积累了一定的口碑和品牌认知，但在去燃油化呼声日益高涨的今天，这些产品的更新也仅仅只是针对外观、内饰进行更新，无论使用多么全面的Honda CONNECT 3.0系统，都无法改变它们在设计理念“落后”的事实。
在2023上海国际车展上，广汽本田亮相全新一代雅阁。作为换代车型，雅阁与缤智、皓影等车型雷同，依然还是针对在外观内饰上做文章，动力系统等方面几乎没有改变，即便在燃油车、混动领域已经做到领先，但油车终归还是油车。
在新能源领域，除了插混车型外，隶属于e:N品牌的两款纯电车型——e:NP1/e:NS1，月销量基本维持在三位数，与其它传统自主新能源品牌相比几乎可以忽略不计，消费者完全可以放心去购买续航更长、智能化程度更高的国产紧凑车型。
如此看来，本田在中国市场所面临的压力并不小，而为了扭转局面，本田也于今年1月日布对中国区公司架构进行全面调整以加快产品电动化，其中包括本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）进行合并，以及将原本全球范围内的六大市场分区缩减为“北美、中国和其它地区，并建立一个新的电动事业开发本部以更加专心的负责电动车业务。
燃油车时代的本田，“一日本田，终身本田”成为本田粉的忠实口号，这是强大的产品力带来的用户共鸣，但经历新能源发展变迁洗礼的消费群体，市场愈发理性，当产品优势不再时，消费者总将会选择其它品牌。
当然，除了本田外，其它日系品牌的日子也很难过。丰田也在加快电动化布局，其将在2030年前投入350亿美元加速电动化转型，旗下雷克萨斯品牌也将全面转型为纯电品牌。不过，与本田雷同，基于e-TNGA架构打造的首款纯电动车——bZ4X，在国内市场的表现并不乐观，其中一汽丰田bZ4X一季度累计销量3065辆，而广汽丰田bZ4X仅1729辆。此次，丰田、一汽丰田甚至联合比亚迪，推出第二款bZ系列车型——bZ3，由丰田设计，搭载比亚迪三电技术，一汽丰田负责生产，售价格区间为16.98-19.98万元。
当前，比亚迪是国内最大的新能源汽车制造商，也是全球最大的新能源汽车制造。业内人士表示，如果丰田联合比亚迪，bZ3都没有取得理想的效果，丰田真的不知道该怎么走了。
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