日前，《汽车行业关注》从广汽本田官方获悉，由广汽本田增城工厂生产的奥德赛（ODYSSEY）车型将于2023年下半年正式出口日本，并在日本市场销售。据了解，这是本田首次从中国进口新车到日本市场销售，未来广汽本田也将推进面向其它国家的出口业务。
受疫情影响、全球芯片短缺等多方面因素的冲击，为了控制生产成本，加上轿车、MPV车型在日本市场的消费需求逐渐萎靡，同时为了保证盈利，本田汽车于2021年底宣布关闭位于埼玉县的狭山工厂，使得Odyssey、Legend和Clarity等车型告别日本市场。然而，Odyssey于日本停产后，反而有不少消费者表达出强烈的购买意愿，于是开始传出本田汽车计划从中国逆向引入Odyssey进入日本市场销售。
1994年10月，本田为开拓多用途汽车这一细分领域，推出旗下首款MPV车型——Odyssey。作为一款全球型战略车型，其在日本、北美、欧洲等市场销售，与第五代本田雅阁共享平台共线生产，并使用相同的动力总成。至今，距离第一代Odyssey发布已经过去18年，历经五次换代。
为什么广汽本田奥德赛能够反销日本市场？现款底盘代号为RC的第五代奥德赛，最早亮相于2013年11月，并于2014年8月正式由广汽本田引进国产，当时全系官方售价为22.98-29.98万元。值得一提的是，这一代车型经过两次中期改款，虽然动力从此前2.4L换成全系2.0L混合动力，外观造型更年轻，但骨子里依旧是八年前的那台车。
奥德赛在国内市场的销量并不算差，2022年全年零售 41282辆，位于MPV车型榜第五，如果再加上姊妹车型——艾力绅，2022年全年销量35150辆，那么Odyssey实际上在中国市场的销量能够达到7.6万辆级别。相比于日本市场，奥德赛在2021年上半年仅售出10524辆，月销量不到两千台。
虽然奥德赛在日本消费需求有所提振，但并不至于让本田重新开启生产线生产这一车型，而利用广汽本田的生产线，为日本市场生产奥德赛，或许反而更符合效益。当然，奥德赛能否返销日本市场，说明还是对广汽本田生产力和产品力的认可。
当前，国内MPV市场整体处于强势竞争阶段，多个汽车品牌都在年内发布了MPV车型，如极氪009、腾势D9、别克世纪、岚图梦想家，主打方向正是高端或者新能源替代。伴随着这些车型陆续登陆市场，MPV领域的旧玩家难免受到冲击，其中也包括奥德赛。在此背景下，增加出口渠道扩大销量，不失为挽救奥德赛的一种方法。
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