3月18日，长安马自达官方针对旗下基于前驱横置平台打造的全新紧凑型SUV——马自达CX-50开启中文名称征集活动，征名活动从即日起至4月2日，中文命名公布为4月18日。两天前，马自达CX-50已下线并开启小定，目前这款车型的小定订单已经达到3067辆。
CX-50是南北马自达合并后推出的首款车型，定位紧凑型SUV，于2022广州国际车展上亮相。外观方面，CX-50采用家族全新的设计语言，尺寸更大的前格栅结构不变但造型变得更为扁平，黑色的格栅边框向两侧延伸与大灯组相连，形成格栅与大灯一体化设计。此外，前保险杠两侧的导风槽和前唇采用的银色格栅，使得新车看上去十分硬朗。
车身侧面，可以看到车身十分修长，尤其是车头部分，由前包围延伸至侧裙进而延伸至后包围的黑色饰板看上去十分粗犷，黑色外后视镜、镀铬车顶行李架、线条分明的车窗边框、大尺寸轮毂等设计进一步强化新车的越野属性。车尾部分，采用黑化处理的圆形尾灯与MX-30一样采用立体式设计，点亮效果会很具辨识度。同时，新车尾部上方延伸出的扰流板内嵌一长条高位刹车灯，配合尾门上的横向线条和后包围上的双边双出圆形排气，进一步强化了新车的运动感。尺寸方面，新车长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。
内饰部分，CX-50依旧是马自达经典的设计风格，小尺寸中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，仪表同样也是液晶+机械式的组合，不过全新的家族样式让车内看上去更加硬派，三辐式多功能方向盘、贯穿式空调出风口等设计兼顾科技与质感。
动力方面，CX-50前期提供2.0L和2.5L两种动力选择，传动方面均配备6AT变速箱，未来还将推出混合动力车型。为了保证后排空间，CX-50采用的是非独立后悬架，但同时也用了蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧，并不是单纯为了节约成本，看来马自达为了迎合国内消费者的喜好也是拼了。
其实，CX-50可以直接视为CX-5的换代车型，第二代CX-5于2017年9月21日正式上市，目前已经到了产品末期，而至今未有新一代CX-5的新车消息，此时又伴随着CX-50的即将上市。从产品定位来看，CX-5和CX-50均定位紧凑型SUV，但与CX-5相比，CX-50的长度、轴距全面加长，确实可以直接视为CX-5的换代车型。大胆预测，前不久CX-5官降2.6万元，目的就是为即将上市的CX-50让出市场空间，因此可以预见的是，CX-50的售价势必要比CX-5更高一些。在如今的大环境下，以丰田RAV4荣放、本田CR-V为代表的合资品牌燃油车给出的优惠越来越大，CX-50面临的压力并不算小。
抛开市场大环境不谈，万年不变的2.0L/2.5L自然吸气发动机+6AT变速箱动力组合，已经让市场提不起兴趣，虽然空间表现有所提升，但相比于同级车型来看又有明显短板，固有“人马合一”的操控体验，也很难让提起用户对CX-50的兴趣。因此，价格是影响CX-50销量的关键，CX-50的定价尤为重要。
据长安马自达官网显示，目前在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型。据上险数显示，2022年长安马自达全年销量107602辆，其中昂克赛拉为62478辆，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。从数据不难看出，长安马自达销量有70%来自昂克赛拉，CX-5的销量仅次于昂克赛拉，如果CX-50定价合适的话，或可能有一定的上升空间。
据了解，除了CX-50外，长安马自达将在2023上海国际车展上亮相CX-90，该车型是马自达旗下尺寸最大的SUV，有望年内国产。
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