3月9日，法拉第未来官方微博发布了2022年第四季度和全年业绩报告，据相关数据显示：2022年第四季度FF净亏损1.539亿美元与2021年同期8430万美元相比净亏损增加了0.696亿美元。亏损的原因官方表示：因为在2021年12月31日结束的三个月内，应计入公允价值的某些应付票据和认股权负债的公允价值变动的增加，以及关联方应付票据、应付票据和供应商信托内应付在结算时产生的利得，净值记录了公司的910万薪资保护贷款本金的宽免，而今年同期并没有类似活动发生。
2022年法拉第未来财年净亏损为5.521亿美元（约人民币38亿元），与2021年财年净亏损5.165亿美元相比净亏损增加了0.356亿美元。对于2022年净亏损增加官方表示：主要原因是2022年ED&T成本的增加，及某些以公允价值计量的应付票据和认股权负债的公允价值计量发生变动所导致的增加。截至2022年第四季度，法拉第未来现金储备大约为 1850 万美元的现金和限制性现金。截止2023年3月3日，法拉第未来的现金储备为3750万美元，其中包括210万美元的限制性现金。
此次法拉第未来除了公布2022年第四季度和全年财报外，还针对生产和交付情况做了说明，官方表示在及时收到公司投资者的资金且供应商满足供应链要求的情况下，FF 91 Futurist在 2023 年 3 月 30 日将在在位于加州汉福德的制造工厂“FF ieFactory California”开始生产，第一批车将于 2023 年 4 月初下线，并在 2023 年 4 月底之前交付给客户。
值得注意的的，法拉第未来旗下首款车型FF91早在2017 年 1 月美国拉斯维加斯全球亮相，至今已第四次推迟首款车型的量产时间。不过进入2023年，法拉第未来也在加快首款车型的量产进程，先是解决了FF内部高层矛盾，使得贾跃亭夺回对FF的控制大权，又完成了1.35亿美元的融资。此外，还与黄冈市政府达成合作将FF中国总部落地黄冈市。
FF91 Futurist能否在4月初下线，目前来看还是个未知数。毕竟一直以来，法拉第未来的财务状况并不理想。从官方公布的现金储备来看，法拉第未来资金还是非常紧缺的。此外据法拉第未来向美国证券交易委员会（SEC）提交文件显示，2019年-2021年法拉第未来净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、5.17亿美元。FF曾在2022年一季度表示：“在可预见的未来，公司预计将继续产生较大经营亏损，在产生有实质性的收入之前，会继续产生费用。”如果按照法拉第未来以往的“烧钱”速度，以FF现在的资金储备是完全不够的。
二级市场方面，或受2022年第四季度和全年业绩报告亏损影响，法拉第未来截止3月8日，报0.51美元/股，下跌8.04%，总市值为3.54亿美元，该市值与法拉第未来挂牌上市时市值相比已跌41.81亿美元。
据了解，2021年法拉第未来（Faraday Future）正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市，以股票代码“FFIE”开始正式公开交易，FFIE的发行价为13.78美元，首日收盘报涨1.45%，报收13.98美元，总市值为45.35亿美元。然而，截止3月8日收盘，法拉第未来股价已跌91.24%。法拉第未来股价持续暴跌，或市场对FF 91的量产计划失望所致，毕竟一年亏损5.5亿美元却还停留在“PPT”阶段。
大环境而言，随着造车新势力车企不断的增加，竞争也将越来越激烈，但最后只有少部分能存活下来。新能源汽车研发方面，目前也已逐渐成熟，生产制造供应链、销售渠道、消费者售后也逐渐趋于稳定。对于法拉第未来来说，或已经错过最佳的发展期的黄金8年，按照现在新能源汽车的技术水平来看，FF显然已经没有什么优势，甚至落后于其他品牌。目前，或许法拉第未来只有加速量产交付的时间，还可能存有一线生机。
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