2月28日，据界面新闻等媒体报道，上汽大众已于今年年初完成营销体系变革，包括对大众品牌全国销售服务中心网络的调整，细分来说，即由原先的12个营销大区缩减至8个，并强化营销大区团队的权限。
报道称，上汽大众营销体系取消了山东、江苏、京津和云贵4个独立营销大区，取而代之的是将其并入新成立的4个营销大区中，其中山东与河南、安徽组成新华中大区，江苏与浙江、上海组成新华东大区，北京、天津和山西、河北组成新华北大区，云南、贵州和四川、重庆、西藏组成新西南大区，而原有的华南、中南、西北和北方大区则保持原有布局。另外，上汽大众营销大区的权限也发生了变更，如区域拥有更多营销策略制定和向总部呼叫资源的权力，与此同时，区域人员结构也做出了调整，以此补强市场一线人员，形成市场、销售和售后的“铁三角”。
2022年3月上汽大众已对营销体系进行了一轮调整，上述为第二次营销体系调整。当时，上汽大众以产品线为划分依据设立SVI（ID.系列电动车）、SVH（高端燃油车）和SVV（主流燃油车）三个前台机构，每个机构内分设研究客户、研究市场、研究产品、研究成交四个板块，负责全国层面产品的调研，产品策略研究，全国营销策略，定价策略的实施，而上述提及的二次营销体系8个大区调整则是负责产品营销策略的本地化落地并进行营销策略调整。
除此之外，上月上汽集团还宣布了一项重大人事变更，上汽集团总经理陈贤章调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，不再担任上汽大众总经理，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众总经理一职。
行业认为，上汽大众接连进行各项变革与其销量承压以及车市变化有关。数据显示，2016年-2019年上汽大众连续四年销量超200万辆，其中2018年销量为206.51万辆，2019年为200.18万辆，被一汽-大众超越取代中国乘用车销量市场冠军头衔位置，此后上汽大众的销量开始接连下滑，其中，2020年销量下滑至150.55万辆，2021年销量下滑至145.71万辆，而到了2022年更是下滑至124.35万辆，与巅峰时期200万辆以上的销量规模相比有一定差距。
当然，上汽大众销量下滑除自身原因外，还与当前车企的变化有关。据《汽车行业关注》此前梳理的TOP15车企零售销量榜分析，2022年全年国内厂商零售销量排名榜单中，7家车企实现同比增长，8家车企同比下滑，虽然涨幅和降幅的车企数量与2021年相差无几，但榜单中的车企排名已被洗牌，比如前五名车企中，多家合资品牌退位，而自主品牌占据3名。另外，榜单中多家合资品牌销量出现同比下滑严重，包括上汽大众、上汽通用、东风日产、一汽丰田、上汽通用五菱、广汽本田、东风本田7家车企均出现下滑，一改往常强势表现，相反自主品牌则是快速崛起，如比亚迪首次超越一汽大众，而常年位列前三的上汽大众和上汽通用也分别被长安汽车和吉利汽车超越。
数据显示，2022年，自主品牌市场份额首次达50%，而过往表现强劲的合资品牌市场份额则逐渐被瓜分，出现这一变化主要与车市格局正处于向新能源车快速转型，国内自主品牌转型速度快，而合资品牌处于转型迟缓有关。
作为中国最早成立的合资车企之一，2022年上汽大众也积极布局电动化转型，但在销量端依然承压。官网显示，目前上汽大众在售纯电车型包括ID.4X、ID.6X和ID.3三款车型，数据显示，2022年上汽大众旗下ID.纯电家族系列全年累计销量为7.5万辆，与比亚迪、特斯拉等新能源头部车企相比差距甚远。至于上汽大众一系列革新后能否呈现破而后立局面，仍需静待时间检验。
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