谁也没有想到，前不久才宣布拿到融资，准备以并购的方式实现上市的威马汽车又出现在了悬崖边上。2月18日，#黄冈威马工厂几乎成空城#、#威马CEO沈晖回应经营状况#话题先后冲上微博热搜，引发行业强烈的关注度。
2月17日晚间，威马汽车在其官方微博针对“威马汽车财务部门擅自立项〞、智慧停车项目“企业靠黄牛刷单的千万级项目〞、某威马汽车离职员工称“公司管理层为自己项目开绿灯”等传闻进行辟谣。
随后，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖转发该微博至个人社交平台，并配文表示：“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”
进入2023年后，威马汽车依然深陷负面新闻中。早间一则#黄冈威马工厂几乎成空城#迅速冲上微博热搜榜单第三。据《时代财经》报道，目前威马黄冈工厂几乎成空城，该工厂最高峰时期员工超600名，主要生产威马W6车型。不过如今连外包的保安工资都发不出来，由“无事可做”的员工转岗兼职当保安。除了门口偶尔有一两个值班人员出入，整个厂区看不到任何活动迹象。
黄冈工厂是威马的第二工厂，总投资为202亿元，按照规划，一期建设完成实现年产15万台新能源整车制造，2025年整体实现年产30万台整车。《时代财经》在报道中称，如今该工厂大片空地成了荒地，长满杂草，并且毫无扩建和动工的迹象。威马联合创始人杜立刚则表示，过早投入第二工厂（黄冈工厂）导致产能长期闲置、资金空转。如果再晚几年，资金负担可能就小一些。杜立刚曾任威马CFO，精通国内外企业财务管理及资本运作，在威马初期融资起到了关键作用，可以称得上是沈晖的左膀右臂。不过，去年年底，杜立刚已被曝将从威马汽车公司离任，当时媒体报道称，虽然目前其还在威马的企业微信中，但已在离职过程中。
在上述威马汽车发布的最新声明中，威马汽车并没有提及到“黄冈工厂几乎成空城”事宜，不过威马CEO沈晖在个人社交平台表示：“正通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验”。
威马汽车成立于2015年，由原吉利控股集团副总裁沈晖创办，总部位于上海，共有两个制造基地并且都有独立资质，两家工厂分别位于浙江温州和湖北黄冈，同时拥有两家4级智能工厂的车企，这也意味着威马不会受到“资质卡进度”的影响。然而，与一众车企不同的是，即便威马汽车具有雄厚的生产资源，但依然难逃“订单锐减，产能闲置”的局面。
从2016年开始，威马汽车分别在温州和黄冈建设两大生产基地，总产能25万辆，2018年3月首批威马EX5量产车在温州生产基地试装下线。不过目前威马生产主力之一温州工厂也处于停产状态。1月初，有温州市民实探威马温州工厂，并爆料该工厂已经半年没有订单，因此处于停产状态。而按照之前流传的说法，该工厂会在2月8日左右复工，但时间已经过去，该工厂也没有恢复生产。与此同时，多家媒体指，威马总部大楼因欠租将搬离。
另外，近日多家媒体报道称，威马将在内部启动新一轮降薪计划以及即将全员停薪留职的内部通知，最快将在3月份对员工实行25%工资发放，而此次发放的25%工资是在去年打完7折后的工资基础上发放。报道称，此次并不是所有员工都能拿到25%薪资，同时降薪不涉及总经理以上级别。与此同时，各部门将砍掉75%的员工（也就是所谓的停薪留职，不给补偿），剩下的员工按照现在的70%发放工资。针对这一消息，威马汽车方面表示：暂未接到这个消息，不方便回应。不过，目前相关方案已在内部传开，引发员工强烈不满。
财务吃紧、接连不断的负面消息出现，意味着威马汽车的日子并不好过。1月12日，港股上市公司Apollo智慧出行在香港联交所发布公告，拟以20.2亿美元（约136.96亿元人民币）收购威马汽车，且会通过每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算，简言之，威马汽车以并购的方式实现上市。按照计划，威马逾20亿美元的融资原定在2月份到账，但目前仍未到账，这也是直接导致威马再度陷入资金紧张的原因之一。
天眼查显示，风险信息显示，近日，威马汽车科技集团有限公司及其子公司新增多条开庭公告，其中开庭日期在2023年2月20日至4月12日的开庭信息达29条，原告包括多家制冷设备、汽车零部件、机械、广告公司等，案由多为买卖合同、承揽合同、服务合同纠纷。另外，威马新能源汽车销售（上海）有限公司所持2286万股权已被冻结，该公司还被申请诉前财产保全，价值约1.3亿元的财产被查封、冻结。
官网显示，目前威马汽车旗下在售车型包括EX5、W6、E.5和M7四款车型，数据显示，2022年威马汽车累计销量仅为2.95万辆，同比下滑33.3%，其中2022年11月和12月销量分别为153辆和30辆，几乎处于停产停销局面。眼下，“像牲口一样活着”的威马汽车处境已是岌岌可危。
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