“缺芯”依然是过去2022年汽车行业的关键词，据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（简称“AFS”）最新数据显示，受芯片短缺影响，2022年全球汽车市场累计减产438万辆新车，不过相对于2021年的1056万辆，2022年车市芯片短缺有明显的改善。
虽然进入2023年芯片短缺问题有继续缓解，但部分车企依然需要通过调整生产计划来解决这一问题。1月18日，丰田汽车在其官网宣布2023年2月份生产情况。丰田汽车表示，受新冠疫情感染扩大以及半导体等部件短缺影响，丰田汽车2月全球产量预计为75万辆（其中日本本土市场将生产约30万辆、海外市场生产约45万辆）。作为对比，2022年2月，丰田汽车全球产量为740996辆，高于预期的70万辆产量目标。
依据丰田汽车最新公布的停产规划来看，2月丰田汽车日本本土市场共计14家工厂28条生产线中，仅有元町工厂3条生产线暂停生产，停工时间分别为2日和3日共计2天，受此影响的车型包括MIRAI、皇冠、bZ4X、斯巴鲁Solterra、雷克萨斯LC、GR Yaris等车型。在公告中，丰田汽车强调将密切关注半导体等零部件供应情况，并与相关供应商紧密合作，确保尽快向客户交付尽可能多的车辆。
2022年11月，受原材料成本上涨、半导体以及芯片持续短缺等外界因素打击，丰田汽车宣布本财年（2022年4月-2023年3月）全球产量目标将削减50万辆，即由970万辆下调至920万辆，但仍高于上一财年860万辆的产量。得益于汽车零部件供应链有所改善，1月16日，丰田汽车在官网宣布2023年生产台数基准值，丰田汽车称，丰田汽车2023年将产能提升至1060万辆，目前正努力实现2023年1060万辆的产量上限目标，不过丰田汽车也表示，由于半导体等零部件供应短缺和新冠疫情蔓延等潜在因素的影响，丰田汽车1060万辆的产量预测存在下调的风险。丰田采购主管Kazunari Kumakura表示，如果半导体短缺问题在2023年未能继续改善，实际产量可能会少于1060万辆的预测值。
对于日车车企而言，2022年全球零部件短缺、疫情及俄乌冲突等不确定因素对整体的生产情况影响尤为明显，多次下调产能也直接致使日系车企销量承压。数据显示，2022年日本销量为420万辆，同比下滑5.6%，创下45年最低水平。除日本市场外，美国市场同样是下滑趋势，其中本田汽车在美累计销量同比下滑32.9%至98.35万辆；丰田汽车销量同比下滑9.6%至210.85万辆；日产汽车销量同比下滑25.4%至72.94万辆；马自达同比下滑11.4%至29.49万辆。
至于中国市场，2022年包括丰田中国、本田中国、日产中国、马自达中国四家日系车型销量也均出现了不同程度下滑趋势，其中丰田中国销量同比下滑0.2%至194.06万辆，为在华十年来首次同比下滑；本田中国同比下滑12.07%至137.31万辆；日产中国同比下滑22.1%至104.5万辆；长安马自达同比下滑21.43%至10.40万辆。
《汽车行业关注》认为，日系车企在不同市场均面临不同程度下滑趋势的主要原因与疫情和供应链混乱导致新车库存不足影响有关。2022年内包括丰田、本田、马自达、三菱、斯巴鲁、日产等车企均遭遇停产或减产，产能受限的负面影响也直接致使新车销售端下滑的趋势越来越明显。当然，更为深层的原因也与目前日系车企当前的发展方向有关。以中国市场为例，2022年日系车企在华多家合资车企均被中国品牌超越，在2022年年度厂商零售销量top15排名中，丰田、本田、日产三大日系品牌共计五家合资公司中，仅广汽丰田实现增长，以97.15万辆销量位列第7名，一汽丰田虽然也进入榜单十，但同比下滑5.60%；东风日产、广汽本田、东风本田则分别下滑20.9%、6.2%、17.8%。
AFS最新数据显示，截至1月15日，2023年全球汽车市场累计减产量约为21.91万辆，也就是说，2023年汽车行业芯片短缺问题尚未结束，AFS预计，2023年全球汽车市场减产量将超277万辆。不过日本车商相关人士表示，预计2023年供应受限问题会有所缓解。
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