进入2023年，比亚迪最备受关注的除了在行业内成为“2022年年度汽车厂商销冠”之外，另外一件事情就是对外发布了首款百万级别新能源车“仰望U8”，不过除了上述两大事件外，近期同样备受关注的还有比亚迪即将推出针对小型电动车市场的海鸥新车。1月18日，一组比亚迪海鸥实车图在网上曝光，此前该车申报图已出现在工信部申报目录上，新车基于比亚迪e 3.0平台和刀片电池打造，定位微型电动车。按照规划，新车将在今年上半年上市。
海鸥是比亚迪海洋系列继海豚、海豹后推出的第三款车型，此前消息称，新车定位低于海豚，因此会是海洋系列产品的入门级别车型，售价或在10万元以下，成为当前比亚迪售价最低车型。
外观造型上，新车继续采用“海洋美学”设计理念，整体造型棱角分明。前脸采用封闭式格栅设计，两侧多边型大灯组由一根细长的饰条贯穿，中间是比亚迪品牌LOGO标识，辨识度极高。下包围采用经过熏黑处理的大尺寸进气格栅设计，使得前脸在视觉效果上具有更丰富的层次感，相比于海豚和海豹两款车型，海鸥前脸更为年轻时尚。
车身侧面，新车线条凌厉。侧面两条前低后高俯冲的腰线搭配侧裙上方黑色装饰套件组合使得整车运动气息十分强烈，门把手为半隐藏式风格设计，下方配备五辐轮毂，充电接口位于右前叶子板上，整个侧面看起来力量感十足。依据此前申报信息显示，新车还将提供选装不同风格的前大灯以及内后视镜。
尺寸方面，作为比亚迪海洋系列入门级别车型，新车长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm，定位微型纯电动车。作为对比，海豚的长宽高分别为4125/1770/1570mm，轴距为2700mm，新车整体相比于海豚小了一号。
车尾部分设计相对简约，尾灯为时下流行的贯穿式设计，后包围部分则基本与前脸相互呼应。申报信息显示，新车尾灯除带有“海鸥”字样标识，还一同申报了“海豚MINI”和“海豚Q”，行业有观点认为，未来新车将提供上述两个不同版本车型，当然，从申报情况上来说，这也意味着未来新车不一定只采用“海鸥”这一名称来命名。
内饰部分，官方暂未有消息流出。据曝光的内饰谍照显示，预计新车将采用海豚相同的设计风格，配备全液晶仪表盘、大尺寸悬浮式中央触控屏，三辐多功能方向盘等。另外，新车内部还融入了大量的镀铬元素点缀，提升视觉感。动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，最大功率为55kW，电池配备磷酸铁锂电池，纯电续航里程最高为420公里。
数据显示，2022年比亚迪狭义乘用车销量同比增长149.4%至180.5万辆，领先一众品牌成为中国乘用车市场销冠，这一成绩不管是对于比亚迪品牌自身还是对于中国品牌而言都极具颠覆性，一方面是比亚迪自身实现高速增长，另一方面比亚迪首超一汽-大众也意味着合资车企成为销冠的时代被彻底终结。至于2023年的销量目标，此前比亚迪董事长王传福提出2023年年销量为400万辆目标，相比2022年的销量增长了2倍多，对于这一高挑战的年销目标，比亚迪也回应表示受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。
当然，比亚迪敢于挑战高目标的底气或许来源于旗下产品覆盖面积较为广泛。目前比亚迪产品矩阵主要由王朝网、海洋网和腾势品牌负责，其中王朝和海洋两大系列产品售价区间维持在10-30万元之间，今年还将推出全新高端品牌——仰望以及专业个性化品牌矩阵，覆盖面积从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位全场景用车需求。
而之所以比亚迪会推出微型纯电动车“海鸥”也不难理解，数据显示，2022年全年小型电动车海豚累计销量同比增长633.4%至20.42万辆，在轿车销量排行榜中位居第11名，堪称比亚迪旗下全新爆款车型。作为参考，海豚售价区间为11.68-13.68万元，也就是说，比亚迪目前在10万级别以下的车型还是空白的，意味比亚迪在这一细分领域仍有发展空间，对于比亚迪而言，“向下打”难度远远小于“向上打”，至少比亚迪在这一市场还是空白的。
就当下微型纯电动车而言，2022年车市依然是五菱宏光MINI一家独大的局面。据乘联会零售销量数据显示，2022年五菱宏光MINI累计销量为40.48万辆，但同比仅增长2.4%，原因或与奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁以及长安Lumin等更多同级别车型出现相关，在众多车企均布局微型纯电动车的环境下，比亚迪作为新能源车领导者，自然也希望自己能在这细分市场获得一杯羹。当然上汽通用五菱作为较早布局这一市场的车企也正加速投放新产品的力度，目前小型纯电车五菱缤果也出现在了最新的工信部新车申报目录中，综合来看，不管是车身尺寸还是产品定位，五菱缤果和海鸥的定位都十分相近，预计两款车型上市后将形成正面竞争。至于海鸥能否在这一细分市场获得属于自己的一块蛋糕，汽车行业关注认为关键在于价格，如果海鸥价格有优势的话，定位更低端的海鸥或许也能在这一市场获得一定的关注度。
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