1月2日晚,比亚迪股份有限公司发布最新产销快报显示,2022年全年比亚迪汽车销量186.85万辆,同比增长152.46%,其中新能源乘用车销量185.74万辆(纯电动:91.11万辆;插电混动:94.62万辆),同比增长212.82%。

这是比亚迪的历史高光时刻!据了解,目前比亚迪旗下拥有比亚迪、腾势两大汽车品牌,其中腾势品牌刚刚交付不久,对比亚迪汽车销量的影响几乎可以忽略不计。数据显示,2022年比亚迪品牌全年销量185.26万辆,而腾势品牌自10月以来累计交付9803辆。

对于比亚迪而言,2022年成为国内乘用车市场销冠已经板上钉钉。截至11月30日,比亚迪累计销量158.09万辆,同比增长152.6%,而一汽-大众为159.87万辆,同比下滑1.4%。根据比亚迪最新数据,2022年12月一汽-大众零售销量需要超过23万辆,才有可能继续蝉联乘用车销冠,而回望一汽-大众的历史月度销量数据,想要在12月交付超过23万辆基本不可能。
2022年,比亚迪发生了两件大事:停产燃油车;公布高端品牌“仰望”;
2022年4月3日,这是中国汽车史上值得被铭记的时间点,比亚迪成为全球首家停售燃油车的传统汽车制造商。比亚迪重磅宣布,正式停产燃油汽车,未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

比亚迪宣布停产燃油车时,市场一片哗然,但更多的是质疑。作为一家传统汽车制造商,燃油车才是销量的主要来源,这也是为什么奔驰、宝马、奥迪等厂商对于燃油车难以割舍的原因。对于很多车企而言,砍掉燃油车,与自废武功无异。不过,与奔驰、宝马、奥迪等传统汽车制造商不同,在宣布停产燃油车之前,比亚迪燃油车销量占比正在不断下降。
数据显示,2021年比亚迪汽车销量74.01万辆,其中燃油车60.39万辆,新能源汽车13.63万辆。进入2022年后,在宣布停产燃油车之前,一季度比亚迪汽车销量29.14万辆,其中新能源汽车28.63万辆,燃油车5049辆。停产燃油车后,更加专注新能源汽车发展也证实了比亚迪的决策,销量屡创历史新高。
11月8日,比亚迪公布旗下高端品牌定名位“仰望汽车”,深圳仰望汽车销售有限公司于11月7日成立,该公司由比亚迪汽车工业有限公司全资控股。12月8日,比亚迪发布“仰望汽车”品牌LOGO。据官方介绍,“仰望汽车”品牌标识的设计灵感来自甲骨文“电”,曲折的字形就是最初的“电”字,表明新能源的技术和产品路线。比亚迪表示,闪电线条干练,寓意产品的极致性能;触角向四方延伸,代表品牌对未知的无畏探索。


据了解,比亚迪将于1月5日正式发布高端品牌“仰望”,首款车型仰望R1(内部代号)也将一同亮相。根据谍照,仰望R1定位新能源硬派越野车,采用非承载式车身设计,在设计上采用了横平竖直、四平八稳的设计语言,与此前比亚迪推出的任何一款车型均不相同。结合设计与定价来看,“仰望”首款车型可能会与奔驰大G硬刚,售价高达百万元以上。当然,比亚迪并不寄望于“仰望”能够提供多大的销量体系,而是希望通过“仰望”拔高比亚迪公司的市场地位。

此外,在比亚迪第300万辆新能源汽车下线仪式上,官方透露未来将推出一个专业个性化全新品牌,售价在40-60万区间,预计2023年推出。据坊间传闻,“专业个性化全新品牌”或专注布局高端新能源皮卡市场,新品牌将进一步完善全品类布局,向大众、丰田等靠拢。


对比亚迪来说,进军高端市场是不得不走的一步棋。一方面,比亚迪已经在中低端市场站稳脚跟,推出高端豪华车型,能够有效提升公司的收入质量。另一方面,在国内车企从未成功过的高端豪华领域,比亚迪如果能成功破局,将会享受到很好的品牌溢价。
正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说的一样:“高端品牌的打造,意味着更强的发展机会和品牌提升,也是未来新能源汽车发展的必然趋势。”当然,比亚迪想要冲击高端并不容易,一方面品牌认知已经构成,另一方面中国车企在高端市场的积淀时间太短,中国消费者的消费心理多为外向型消费,也就是还是偏向于海外品牌,这些都是比亚迪需要攻克的难关,但正如前文说到,比亚迪需要踏出这一步,中国车企也需要踏出这一步,即使遥遥无期且渺茫。
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