12月24日晚，蔚来在NIO Day 2022上发布两款全新车型，一款为新一代蔚来ES8，新车基于NT2.0平台打造，一款是定位轿跑SUV的蔚来EC7。据了解，这是蔚来首次在NIO Day上一口气发布两款新车，并同步公布售价。
新一代蔚来ES8首发亮相并上市，新车依旧提供整车购买及电池租用两种方案，其中采用整车购买方案售价为52.8万-63.8万元，而采用BaaS电池租用方案需支付45.80-51.00万元，电池月租则为980元/1680元每月。据了解，新车将于2023年6月开启交付。
ES8是蔚来首款量产车型，也成为蔚来首款换代车型。新车基于NT2.0平台打造，ET7、ET5、ES7三款车型均诞生于此平台，全新ES8在外观造型上与ES7有着比较高的相似度。外观方面，新车换装最新的家族式设计风格，取消了嵌在前脸的银色镀铬，变成了拥有更多曲面和折线的鲨鱼鼻封闭式前脸，使其电动车风味更加浓郁。新车配备分体式大灯和两段式日间行车灯，所有摄像头均使用外露式设计，前风挡上方将配备激光雷达，侧翼子板处则会配备摄像头，这也预示着其将会搭载NIO Aquila超感系统。
侧面来看，新车延续了悬浮式车顶设计，车顶线条从B柱向下延伸至车尾，新车的充电口位置调整为车身左侧，前挡风玻璃上方带有一个激光雷达和两个高位摄像头，该布局与ET7、ET5、ES7车型保持一致。车尾部分，其设计基本与ES7保持一致，采用时下流行的贯穿式LED尾灯，两侧上扬的设计与略微凸起的尾门相融合。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改为隐藏式收纳在顶部扰流板内。尺寸方面，新车长宽高分别为5099mm/1989mm/1750mm，轴距为3070mm。
内饰方面，全新ES8依旧延续第二起居室的概念，内饰或会分为上下两个部分，上半部分主要承载的是科技方面，比如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营造出氛围感，多处使用了可再生藤木材料以及生物基合成皮，也用柔光金装饰件取代了镀铬装饰。全新ES8车内仅配备一块悬浮式中控屏和一块全液晶仪表，但可原生支持AR/VR视频输出，还标配N-BOX娱乐主机。
全新ES8采用2+2+2的6座布局，前两排座椅使用了蔚来自研的座椅骨架平台，而第三排座椅也采用沙发式风格，并支持座椅加热和电动调节。为了提升车内的空间利用率，全新ES8前排中央扶手后方采用了悬空设计，副驾驶位也取消了扶手箱的设计。
动力方面，全新ES8将搭载综合功率480千瓦、峰值扭矩850牛·米的前后双电机四驱系统，动力参数与ES7基本一致。同时，全新ES8还配备了双腔空气悬架、CDC动态阻尼控制系统、博世IPB智能线控制动系统等等。续航方面，新车将提供容量分别为75千瓦时、100千瓦时和150千瓦时的动力电池，对应的CLTC续航里程分别为465公里、605公里和900公里。
除了换代车型ES8外，蔚来还发布了全新轿跑EC7。售价方面，新车提供整车购买及电池租用两种方案，其中采用整车购买方案售价为47.8万-57.8万元，而采用BaaS电池租用方案需支付41.8-45.0万元，电池月租则为980元/1680元每月。
不难猜测，EC7是继EC6之后蔚来推出的第二款Coupe SUV，也是基于NT2平台打造的首款Coupe SUV。外观方面，作为一款基于NT2平台打造的车型，其前脸设计几乎没有任何悬念，标志性的“瞭望塔”式的布局与ES7保持一致，⽇⾏灯沿Shark Nose的边缘进⼀步延⻓，前⼤灯灯组增加⾼亮⿊轮廓装饰。
车身侧面，EC7采用轿跑式的溜背造型，既具备SUV的⾼坐姿和⼤空间，⼜满⾜消费者对于跑⻋的优雅和运动感的追求。车尾方面应该是EC7的亮点，不光配备了主动升降式尾翼，同时还配备了长度达到400毫米的隐藏高位刹车灯。尺寸方面，EC7的长宽高分别为4968/1974/1714mm，轴距2960mm，定位纯电中大型5座SUV。
内饰方面，新车基本与全新ES8如出一辙，配备12.8英寸AMOLED中控屏以及10.2英寸HDR数字仪表。动力方面，EC7同样搭载了前后双电机四驱系统，综合输出功率480千瓦，综合扭矩850牛·米。另外，EC7还将配备前双叉臂独立空气悬架+后H-Arm多连杆独立空气悬架，并配备CDC动态阻尼控制系统。
经过多年发展，蔚来的产品矩阵已逐渐完善，车型覆盖中型轿车、中大型轿车、中型SUV、中型跨界轿跑SUV到中大型SUV等。据蔚来此前的规划，在即将到来的2023年上半年将发布5款新车，在售车型要增加至8款。
在所有新势力品牌中，蔚来是最坚定豪华品牌定位的，将自己比肩BBA，与一线豪华品牌抢占市场。目前，蔚来旗下在售车型包括ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5等，售价均在30万元以上。蔚来联合创始人兼总裁秦力洪曾在媒体沟通会上曾表示，蔚来在中国40万元以上高端电动车市场的销量占优势，在东南沿海很多城市的细分市场已经超越BBA，但再往下面的市场走，就见不到蔚来的身影了。
为了获取30万以下的主流购车的群体，蔚来计划推出子品牌。在一季度财报电话会议上，李斌透露子品牌“阿尔卑斯”的定价区间是20万元到30万元之间，预计将于2024年量产。此外，有媒体报道蔚来计划推出第三子品牌，会覆盖10万-20万元以下的中低端市场，与蔚来、阿尔卑斯一样都是独立运营。与此同时，蔚来又试图向百万级豪车进攻。据媒体报道，蔚来计划推出百万级别的高端汽车品牌，对标的是迈巴赫S级。
当然，蔚来之所以有底气，一方面，蔚来已经在在国内高端纯电动车市场已经取得了一定成就。另一方面，独具一格的服务特色使蔚来在同级别竞争对手中优势明显，一开始蔚来便自营自建了线上线下的服务系统，打造以追求用户体验为核心的新零售模式，成为了其在同级别中的一大亮点。
不过，目前蔚来仍处于亏损状态，三季度亏损高达41.1亿元。在下沉和高端市场上加速推出新车，覆盖更广的客群，以形成规模效应，提高毛利率水平，或是改善当前亏损局面的希望所在。
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