11月22日，据财联社报道，法拉第未来在11月21的一份监管公告中表示，FF91 汽车交付时间还未确定，预计交付时间不会在 2022 年。2022 年后还需要额外的资金，来支持 FF91 的生产，从而实现现金流盈亏平衡。同时还在公告中表示，FF 91 的开卖仍受制于各种条件，其中许多条件是法拉第未来无法控制的，包括额外融资的时间、规模和可获得性。或受该消息影响，11月21日收盘法拉第未来股价下跌 6.85%，报收0.34美元/股。
对于FF91 交付推迟，或早有预兆。今年7月25日，法拉第未来就曾在一份文件中表示，原本计划于7月上市的 FF91 电动 SUV 推迟到 "2022 年第三或第四季度 " 交付。还指出：需要额外的现金来商业化推出FF 91，目前正在寻求筹集额外的资本，为其运营提供资金，直至2022年12月31日。”此外表示，供应商合作方面的任何挑战、公司加州汉福德制造工厂的产能或劳动力提升方面的延迟、材料价格上涨及全球供应链持续中断，都可能会进一步增加推出FF 91系列的额外资金需求。
9月，法拉第未来再次在一份提交美国证券交易委员会（SEC）的FORM 8-K文件中表示FF 91电动汽车交付时间将延期。其表示，截至2022年9月21日，公司在美国的现金头寸为3350万美元，其中受限现金为210万美元。法拉第未来表示，作为节约现金和减少开支的持续努力的一部分，公司最近实施了一系列成本削减措施，包括裁员和延迟付款。根据公司的财务和市场状况，法拉第未来将采取进一步的削减成本措施，包括裁员。鉴于这些努力，不再指望在2022年第三季度或第四季度开始交付FF 91。
据汽车行业关注此前报道，法拉第未来成立于2014年，FF 91是法拉第未来旗下首款车型，定位为10万美元以上的豪华电动车，车辆0-60英里/时加速仅需2.39秒，可输出1050马力，单次充电可行驶300+英里，NEDC工况下续航里程可达700公里。虽然FF91早在2017年就亮相，但一直由于资金紧缺问题，FF91准量产车直到今年的2月份才正式下线。对于FF91，法拉第未来创始人贾跃亭曾表示，FF91实现对S迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华品牌的颠覆。据官方消息显示，截至11月17日，法拉第未来收到369份电动汽车预售订单。
从官方此次公告也不难看出，法拉第未来目前的资金依旧存在很大的短缺。昨日，法拉第未来对外公布第三季度财报，据财报数据显示：第三季度法拉第未来运营亏损约为8100万美元，净亏损约为1.03亿美元，较去年同期3.04亿美元的净亏损额有所收窄。今年前三季度，法拉第未来累计实现净亏损3.98亿美元，同比减少约7.88%。截至2022年9月30日，法拉第未来的总资产约为5.41亿美元，总负债约为2.53亿美元。法拉第未来表示，自成立以来，公司的运营出现累计亏损和负向现金流，截至2022年9月30日，公司的累计赤字约为33亿美元。由于公司在产生有意义的正向收入前将继续产生费用，预计未来公司将继续产生巨大的运营亏损。
众所周知，法拉第未来首款车型FF 91量产对于其来说格外重要。据法拉第未来早前计划，将于2022年第三季度开始交付FF91，预计在2023年生产6000辆至8000辆汽车。然而，FF 91的量产时间却一次次推迟，至今尚未量产，股价也从上市开盘价13.98美元/股跌至0.34美元/股，市值也仅剩1.43亿美元。
虽然，近期不断有消息传出其有融到资，但是以法拉第未来近几年亏损的速度来看，融到的资金还是远远不够的，毕竟FF并无造血能力，亏损是常态。此外，有业内人士指出，即使 FF 拿到新的融资，也难加速 FF91 的量产时间。同时，从 FF91 定价来看，即使其量产，也很难卖出。
不过对于法拉第未来啥时可以盈利，FF 全球 CEO 毕福康还是很看好的。其曾表示：公司有望在 2025 年实现盈利。预期FF可在豪车市场占据3%的市场份额，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。蓝图是很美好，但据法拉第未来2022三季度财报及FF91交付再次推迟来看，法拉第未来形势并不乐观。毕竟，市场融资不是次次都那么顺利，留给其的时间并不多了。
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