11月9日，在2022第12届中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣发表演讲表示，目前国内智能新能源汽车行业面临很多困难，缺芯贵电的问题突出，导致长安汽车在今年损失60.6万辆汽车产能。其指出动力电池价格不断上涨，整车企业苦不堪言。电池价格在整车成本中占比超过40%，对企业成本造成极大扰动。此外，还表示缺芯导致主机厂采购成本增加，也导致新品车型无法准时上市、交付严重影响新品上市节奏、销量和企业品牌形象。整个产业的生产秩序被严重破坏，半成品形成大量库存。
据朱华荣披露，目前电池级碳酸锂售价从2021年初的5.3万元/吨涨价至56万元/吨，涨幅达到了10倍。导致长安汽车的不同车型单车成本增加了5000元到3.5万元。朱华荣表示：“特别是今年我们推出的阿维塔11、深蓝03、UNI-V等一系列深受用户喜爱的智能化、电气化产品，也受到严重影响。”
据相关数据显示：2022年1-10月，长安汽车累计总产量为186.14万辆，总销量为190.56万辆。其中，10月总产量为22.95万辆，总销量为22.48万辆。新能源汽车销量方面，2022年1-9月，长安自主品牌新能源汽车累计销量为15.64万辆；其中，9月销量为30046辆，同比增长163.15%。2022年1-10月，自主品牌新能源汽车累计销量为19.3万辆，同比增长133.25%；其中，10月销量为36537辆，同比增长234.40%。
从该数据也不难看出，长安汽车目前的的总销量大于其总产量。而在其新能源汽车销量大涨的情况下，缺芯问题也势必会对其新能源汽车产量造成一定的影响。早在今年4 月 15 日，长安汽车就发布公布表示，受近期原材料价格持续大幅上涨影响，长安汽车将对新能源车型 UNI-K iDD 的官方指导价进行调整，上调幅度 6000 元。
此外，据长安汽车发布的今年第三季度报告显示，长安汽车营业收入287.78亿元，同比增长28.39%；归属于上市公司股东的净利润10.42亿元，同比下降17.47%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润7.39亿元，同比下降26.07%；官方针对净利润下滑表示，在前三个季度，公司人力、物力等成本大幅度增加，终端交付存在较大缺口。据了解，1-9月电池平均价格从0.68元/千瓦涨至1.0至1.2元/千瓦，涨幅近60%，单单电池成本就增加了6.5亿至7亿元。
实际上，近年来由于缺芯和电池原材料成本上涨一直困扰着汽车行业。在新能源汽车销量持续火热的情况下，由于全球芯片、零部件短缺以及新能源汽车补贴退坡等因素影响，不少新能源车企也面临着巨大的成本压力，早前也有多家新能源车企先后对旗下车辆的价格进行了上调。据了解，电池原材料成本上涨的主要原因是碳酸锂价格的上涨，新能源汽车核心部件动力电池的原材料之一正是碳酸锂，碳酸锂价格的迅猛上涨是带动新能源汽车价格上调的原因之一。此外，镍、钴也是新能源汽车电池的重要组成部分，新能源汽车锂离子电池总共有三层，其中锂阴极由含有锂与镍和其他矿物质如钴、锰或铝混合而成。截至目前，新能源汽车原材料锂、镍(三元正极)、铝(结构件、零部件)的价格均处于历史高位，尤其是碳酸锂，据上海钢联数据显示，电池级碳酸锂价格今日上涨5000元/吨，均价达58.75万元/吨，续创历史新高；电池级氢氧化锂价格上涨3000元/吨。
而缺芯对于一辆汽车来说尤其关键，缺少任意的关键芯片都会造成车辆无法正常生产和交付。所以在目前缺芯的大环境下，不少车企也因为缺芯问题也采用减配等方式实现交付。而缺芯对于消费者来说影响也很大，毕竟芯片以及其它原材料短缺致使汽车涨价是需消费者自己买单的。由于俄乌战争、疫情、物流等多方因素影响，原材料价格不断攀升。据汽车行业关注不完全统计，今年以来，包括比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等20多家车企的近50款新能源车型宣布涨价。目前汽车行业仍处在关键零组件缺货的状态，有行业人士预计，短期内芯片短缺的问题仍将持续，预计要到今年下半年或2023年才能有所缓解。
针对芯片短缺的原因，朱华荣认为一是关键技术受制于人；二是芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾，智能电动汽车、虚拟现实、元宇宙等新技术发展，对芯片的需求快速增长，市场订单普遍高于产能2倍以上；三是结构性短缺正在成为常态，汽车产业和芯片产业缺乏直通直连的沟通和规划；四是整车企业和芯片企业因为没有构建起风险共担的合作关系，供需之间没有信任感，而且投资风险也大，所以芯片企业投入不坚决。对于“缺芯”痛点，朱华荣提出，国家和汽车行业、半导体行业和企业要携手共进，来加强顶层设计、系统部署、分工合作，快速突破。
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