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新奇骏同平台,新一代欧蓝德预售17万元起

来自:汽车行业关注 作者:xiaoxin 发布时间:2022-10-04

日前,新一代欧蓝德正式开启预售,新车共推出7款车型,包括4款两驱版本和3款四驱版本,其中两驱和四驱顶配版均为7座车型,新车预售价格区间为17-23万元。据了解,第三代欧蓝德基于日产奇骏同款的CMF平台打造而来,采用1.5T四缸发动机+48V轻混动力,并匹配CVT变速箱。

作为换代车型,全新欧蓝德与现款在售车型相比差别较大,整体设计与“山猫”帕杰罗有一定的相似其前进气格栅分为上下两个部分,其中上方使用横向镀铬饰条,下方为全黑色蜂窝状设计。同时,前大灯组采用分体式设计,并采用LED光源,上部灯组为LED日间行车灯/转向灯,中部为LED远/近光灯、下部为LED前雾灯,并且搭配标志性的X型镀铬饰条,整体来看相对于老款车型更加厚重和硬朗。车身侧面,新一代欧蓝德基本延续三菱Engelberg Tourer概念车设计风格,采用熏黑处理的A柱、B柱、C柱,营造出悬浮式车顶视觉。车尾部分,新车配备双色车顶扰流板,尾灯组造型较为狭长并使用了熏黑式的灯罩,内部LED的长条形造型在点亮后也具有不错的辨识度。

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尺寸方面,全新欧蓝德长宽高分别为4710/1862/1745mm,轴距为2706mm。作为对比,现款在售欧蓝德长宽高分别为4705/1810/1710mm,轴距为2670mm。对比来看,新一代欧蓝德与现款车型相比尺寸升级明显,其中宽度增加52mm,高度增加35mm,轴距增加36mm,整体数据与全新CR-V相差不大,轴距也与同平台打造的新奇骏一致。

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内饰方面,全新欧蓝德采用黑白双色搭配,搭载12.3英寸全液晶仪表盘以及9英寸悬浮式中控多媒体显示屏中央的空调出风口与副驾驶侧的出风口形成了贯穿式造型,中控过道区域还保留了一些物理控制按键,配合电子式换挡机构以及旋钮式的驾驶模式选择键,整体搭配让新车展现出了非常不错的科技氛围。座椅布局方面,新一代欧蓝德可选5座和7座版本,其中7座车型采用2+3+2式座椅布局,7座版仅在两驱和四驱顶配车型上体现

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与现款在售车型不同,新一代欧蓝德全系搭载型号为4B40的1.5T四缸发动机,匹配48V轻混系统其中1.5T发动机最大功率为120千瓦,峰值扭矩280牛·米,传动系统仅提供CVT无级变速箱。作为对比,现款欧蓝德提供2.0L(型号4J112.4L(型号4J12自然吸气发动机,最大功率分别为122kw、141kw,峰值扭矩分别为201N·m、235N·m,与之匹配同样是CVT变速箱。

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欧蓝德是三菱Outlander的国产车型,自2001年诞生以来历经四次迭代。2001年,三菱基于RVR车型开发了一款名为ASX的概念车,当年6月三菱在日本市场推出Airtrek量产车型。2003年,三菱Airtrek更名为Outlander后投放到美国,Outlander正式取代Airtrek。

时间回到1998年,当年德国戴姆勒集团和美国克莱斯勒集团签署合并协议,两家公司以交换股份的方式进行合并,合并后取名为戴姆勒-克莱斯勒公司。由于早在上世纪70年代克莱斯勒持有三菱股份,此后两个品牌一直处于密切的合作关系,而戴姆勒集团和克莱斯勒合并的同时,三菱自然跟戴姆勒-克莱斯勒公司有所牵连。

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在国内市场,三菱与北京吉普曾在2002年签署技术转让协议,得到了欧蓝德车型的全套技术转让,并于20041月上市由北京吉普汽车公司生产的三菱欧蓝德车型,但销量十分惨淡。后来,戴姆勒-克莱斯勒公司将所持有的三菱股份全部出售,撇清了与三菱多年的关系,欧蓝德的国产宣告结束。

2005年,北京汽车与戴姆勒-克莱斯勒一同合作的北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司正式成立,继续生产2006款欧蓝德车型,新车上市总共推出2.4L,当时售价区间在17.98-22.98万元之间。由于之前帕杰罗优秀的表现,使三菱这个品牌在人们心中奠定了良好的印象,可能因为成本原因,国产后的欧蓝德在内饰用料方面与海外版本相差的比较多,最后北京吉普汽车公司与三菱的技术转让协议截止到2008年,欧蓝德就此停产。

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2006年,三菱转投福汽,与裕隆、福汽三方共同持股东南汽车,将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营。东南汽车获得了三菱整车制造研发的支持,相继引入包括戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等产品,而东南汽车则基于三菱汽车自主开发了菱帅、菱绅、菱利等车型。

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不过,仅持25%股份的三菱,曾多次希望提升在东南汽车的持股比例。2010年,寻求提升股比无望后,三菱与广汽达成合作,成立了广汽三菱汽车有限公司,此后三菱再未向东南三菱导入新车型,而是将重心放在了广汽三菱身上。直到2069月,广汽三菱正式宣布国产三菱欧蓝德在国内上市提供2.0L和2.4L两种动力可选,其售价区间为15.98-22.38万元目前,欧蓝德是广汽三菱的主要销量来源。

与本田、丰田等日系品牌先后与两家中国本土汽车集团建立稳定合作关系,利用本土资源加速开拓中国市场相比,而三菱自90年代以来,因合资股比等因素,在中国不断更换合资伙伴,直至与广汽合作才暂时稳定,但也让其错失了许多深耕中国市场,持续建立品牌影响力的机会。

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目前三菱汽车在国内并不好,虽然还没有到退市的地步,但已经沦为边缘品牌,其销量大部分来自欧蓝德。以8月销量为例,欧蓝德零售1781辆,包括奕歌、劲炫、阿图柯等车型销量均低于百辆。对于已被一线合资品牌所远远抛离的广汽三菱而言,要想在当前存量竞争为主的中国汽车市场中获得一席之地,不仅考验其本身经营能力,也考验着中日双方母公司的选择。

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