9月30日，东风日产新款天籁正式上市，新车共推出五款车型，售价区间为17.98-23.98万元。作为中期改款车型，新款天籁对外观造型进行了一定的调整，采用全新的设计风格，动力方面依旧搭载2.0T/2.0L发动机。
外观方面，新款天籁前脸部分弱化了V字形前格栅风格，虽然还是倒梯形大尺寸前格栅，但新车将现款格栅边缘的镀铬饰条更换为横条式元素，与格栅内部辐条相对应，提升了前脸的视觉宽度。同时，新款天籁取消前保险杠两灯组，并在前包围下部增加了一条贯穿式镀铬饰条。
侧面来看，新款天籁依旧保持溜背式造型，较现款车型相比并没有太多的调整。车尾部分，其最明显的变化在于尾灯组进行熏黑处理，并且ALTIMA标识由现款右下角移至两侧尾灯组中央。同时，新车采用全新的双边共双出排气布局，并加以镀铬元素点缀。尺寸方面，作为中期改款车型，新款天籁长宽高分别为4906/1850/1450mm，轴距为2825mm。
内饰方面，新车整体变化不大，主要在细节部分，门板、座椅上分别加入了刺绣和图案，同时换装12.3英寸中控触摸屏，中控区域也进行了大幅度调整，杯架由此前的圆形改为了方形，并且空调出风口也缩小了尺寸，而诸如手机无线充电、主驾座椅12向电动调节、4向电动腰部支撑、座椅加热/通风/按摩/记忆等功能都会出现在新车上。
动力方面则保持不变，依旧搭载2.0T和2.0L发动机，与之匹配的均为CVT变速箱。其中，2.0L最大功率156马力，峰值扭矩197N·m；2.0T最大功率243马力，峰值扭矩371N·m；
天籁前身源自NISSAN全球经典车风度（CEFIRO），第一代风度于1988年推出，第二代风度于1994年推出，第三代风度于1998年推出并以进口方式引入中国市场。2002年底，日产在日本国内推出TEANA。2003年4月，日产汽车与东风汽车合资成立东风日产乘用车公司，而随着CEFIRO（风度）和CEDRIC（公爵）逐步推出中国市场，东风日产将TEANA引入中国市场生产，于2004年9月正式在东风日产花都工厂下线，并取名“天籁”。2008年6月，第二代东风日产天籁正式上市，提供2.0L、2.5L和3.5L三种排量，分为了天籁和天籁公爵两种系列。需要注意的是，天籁公爵与日产公爵没有任何关系，东风日产只是借助日产公爵的影响力，来提升天籁的产品定位。2013年3月，东风日产第三代天籁正式上市，第三代天籁在外观、内饰进行全面革新，但是取消大排量3.5L V6发动机，仅提供2.0L、2.5L排量。2018年12月，东风日产第四代天籁姗姗来迟，同为日系三杰的雅阁和凯美瑞早已换代占领市场，导致全新天籁错失良机，上市后市场对外观、内饰看法褒贬不一，同时取消2.5L排量，也取消了天籁公爵车型，导致市场销量平平。
作为中型车，天籁的市场表现明显不及凯美瑞、雅阁等日系车型，除了品牌价值差异外，更重要的是产品迭代更新缓慢。2021年2月，中期改款凯美瑞正式上市，新车共推出10款车型，官方指导价17.98-26.98万元。2021年10月，中期改款雅阁正式上市，新车共推出9款配置车型，售价区间为16.98-25.98万元。数据显示，2022年1-8月凯美瑞累计销量153497辆，雅阁累计销量139904辆，而天籁为104626辆。至于中期改款天籁上市后，是否对终端市场有一定的提振作用，仍需检验。
据东风日产官网显示，目前其在售车型包括SUV奇骏、逍客、劲客、楼兰、途达、轿车骐达、天籁、轩逸、蓝鸟等车型，不过市场表现较好的仅有三款车型，也就是逍客、天籁和轩逸。数据显示，2022年1-8月日产中国累计销量同比下滑18.5%至745,793辆，其中东风日产（含日产/启辰/英菲尼迪）累计销量同比下滑17.2%至623,413辆。
具体车型方面，2022年1-8月天籁累计销量104626辆，占东风日产总销量16.78%；轩逸累计销量290097辆，占东风日产总销量46.53%；逍客累计销量104686辆，占东风日产总销量16.79%；作为曾经畅销车型之一，奇骏累计销量仅14726辆，占东风日产总销量2.36%。
此前，东风日产依靠轩逸、天籁、逍客、奇骏所组成的轿车/SUV阵营，还尚能与丰田、本田合资公司一决高下，而自从新奇骏的换代失败后，直接导致东风日产的销量下滑，未来很长一段时间，预计东风日产的市场表现很难得到提升，奇骏的失败已经难以挽回，而轩逸、天籁、逍客这三款车型将不容再失。
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