7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”，发行价位165港元/股，成为首个在港交所上市的造车新势力。从市场来看，小鹏汽车港股开盘上涨1.82%，随后盘中一路震荡下行至159.3港元/股，截止今日收盘报收165港元/股，涨幅为0%。总市值为2791亿港元，超过吉利汽车、长城汽车等传统车企。
资料显示，小鹏汽车成立于2014年，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。据港交所招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO何小鹏及其关联公司为小鹏汽车控股股东，持股21.75%；淘宝中国持股11.9%，IDG资本持股4.8%，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩及其关联公司持股3.8%，五源资本持股3.2%，纪源资本持股2.8%。
目前，小鹏汽车旗下共有小鹏P7和小鹏G3两款车型在售，其中小鹏G3由海马汽车代工生产，于2018年12月开始交付，小鹏P7则由自建肇庆工厂生产，于2020年5月开始交付。数据显示，2018年-2020年小鹏汽车年度累计交付量分别为29辆、12728辆、27141辆，今年上半年累计交付量为30738辆，上半年交付量已超过去年全年。
交付量是产品力强弱最直接的表现，虽然小鹏汽车交付量创新高，但是大部分销量由小鹏P7贡献，小鹏G3市场表现逐渐萎靡，说明其产品竞争力已经开始不断下滑。为此，小鹏汽车计划在7月份推出中期改款小鹏G3，其外观沿用了小鹏P7的部分设计手法，并将其改名为“小鹏G3i”。新产品方面，小鹏汽车在上海车展前期发布的小鹏P5计划在年内上市，另外一款名为小鹏N5的车型也在工信部申报完成，或主打出行市场。
虽然小鹏汽车销量创新高，但是在业务上仍然处于亏损状态。据招股书内容显示，2018年-2020年上半年小鹏汽车净亏损为13.99亿元、36.92亿元和27.32亿元，三年累计亏损78.23亿元。2021年一季度，小鹏汽车实现营业收入29.51亿元，净亏损7.87亿元。当然，小鹏汽车自建工厂、产品研发、技术拓展都是需要资金支持，短时间内想要实现扭亏平衡还是不大现实。
业内分析认为，凭借在港股“双重主要上市”的模式，小鹏汽车的真正目的或是想打通人民币市场，扩张资本触角从中国资本市场争夺“弹药”，以更好地把握市场先机，同时还可以拉近与A股投资者的市场距离，活跃股票成交，使得企业成长空间的提升更具潜力。对于小鹏汽车是否会在A股上市的可能性，小鹏汽车联合创始人顾宏地表示：“从双重上市的角度来看，现在还不是很合适，但我们肯定会密切关注。将来时机成熟时，我觉得回归（A股）肯定是会考虑的。”
对于造车新势力而言，资金是其后续产品发展以及技术上攻的重要支撑，与国内资本市场以及资金建立联系是很有必要的。业内分析认为，小鹏汽车的真正目的或是想打通人民币市场，扩张资本触角从中国资本市场争夺“弹药”，以更好地把握市场先机，同时还可以拉近与A股投资者的市场距离，活跃股票成交，使得企业成长空间的提升更具潜力。对于小鹏汽车是否会在A股上市的可能性，小鹏汽车联合创始人顾宏地表示：“从双重上市的角度来看，现在还不是很合适，但我们肯定会密切关注。将来时机成熟时，我觉得回归（A股）肯定是会考虑的。”
小鹏汽车CEO何小鹏表示，在此次港股IPO之后，小鹏汽车将进入新的发展阶段。目前来看，小鹏汽车是首家在港股上市的造车新势力公司，速度领先蔚来和理想，或对其后续资金链有一定的积极作用，但是并不意味着小鹏汽车可以高枕无忧，对于仍留在市场中造车企业而言，能够熬过第一轮淘汰赛的都是有故事的选手，但是讲故事和PPT造车的时代已经过去。拼命融资的同时，若不能在产品上保持核心竞争力，那么真正的痛苦可能才刚刚开始。
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