东山再起 斯柯达Superb前世今生回顾

1934年，Superb车型问世，它是斯柯达860豪华车的接班人，采用了与420标准型轿车类似的脊骨式车架底盘。虽然我没有机会试驾它，但我猜测Superb古董车能拥有平稳扎实、舒适的驾驶感受。早期的Superb全是手工打造，在1934年至1939年间诞生很多款型，分别用不同的代号表示，每辆Superb都很难保证“完全一样”。下面我就一些代表车型做简单介绍。

Superb 640共有两种车身样式——4座版和6座版，整车的底盘重1130千克，加上车身就有1680千克左右(接近现在的大型豪华车)。

图为搭载2.5L发动机的Superb 640型

它搭载排量为2.5L的直列六缸发动机，最大功率为55马力，极速为110km/h，匹配4速手动变速箱。Superb 640共生产了201辆。

Superb 902拥有当时较流线的车身曲线，进气格栅相比代号为640的车型有很大的不同。它有三种车身样式——四座轿车、六座轿车、双门敞篷车。

图为Superb 902型六座轿车

动力方面，第二代Superb仍是搭载直列六缸发动机，只是排量从2.5L提升至2.7L，最大功率从55马力提升至60马力，极速上调为115km/h。Superb 902只生产了53辆。

Superb 913具有比902型更多的车身样式：双门敞篷车、五座四门轿车、五座双门轿车、六座豪华车、七座豪华车。还有很多衍生商用车样式，比如医疗救护车、货车、皮卡等。

线条优美的Superb 913型五座四门轿车

动力方面，Superb 913搭载的是2.9L直列六缸发动机，最大输出功率为65马力，极速达到120km/h。Superb 902共生产了350辆，算是比较成功的版本。

其实在1937年，924型的原型车已经问世，只不过到了1938年才投入量产。该车在外观上最大的特征是在前轮拱后面放了备胎，而之前的斯柯达Superb都将备胎放在尾部或车底。Superb 924也衍生不同的车身样式，但最受欢迎的还是六座豪华车。在战后，它们都被用作捷克斯洛伐克的内政部官车。

Superb 924被用作捷克斯洛伐克的内政部官车

动力方面，Superb 924换装了全新的3.1L直列六缸顶置凸轮轴发动机，能产生85马力的最大功率，极速达到125km/h。Superb 924总共生产了275辆。

1939年，德国纳粹占领捷克斯洛伐克全境。由于德军看上捷克斯洛伐克坚实深厚的工业基础，因此并没有毁掉斯柯达和Tatra等品牌，而是要求它们给德军造军车。那时斯柯达就造了后轮驱动的952和四驱的956，两款车都是在924型的基础上改造的。

图为后驱的Superb 952战车

图为Kfz 21纳粹军官专用敞篷车

它们有三种车身样式：Kfz 21，就是那种专供德国军官乘坐的豪华敞篷车(共造了100辆);还有Kfz 15，是用作普通通勤车(造了1600辆)、军用医疗救护车(造了30辆)。动力系统沿用924型的3.1L发动机。

Superb 4000是Superb家族最豪华的一款轿车，尺寸方面，它的长宽高分别为5700mm/1800mm/1750mm，体型几乎和劳斯莱斯古斯特相似。它是斯柯达史上首款搭载V8发动机和配备四驱系统的轿车，配备四轮独立悬挂和液压鼓刹制动系统。

图为早期最豪华的V8 Superb 4000，代号为919

动力方面，Superb 4000搭载的V8顶置凸轮轴发动机共产生96马力，极速达到135km/h。Superb 4000共打造了12辆，至今收藏它非常不易。