环保是一种责任 实拍大众新途锐混动版

新途锐

海外版的入门级组合——3.6L VR6版本，虽然从这组谍照无法直观获得准确的信息，但基本可以判断它进入国内市场的概率几乎为零。

虽然从动力参数来看，3.0TSI机械增压直喷发动机拥有333马力的功率和440牛·米的扭矩，比3.6L版本280马力的功率和360牛·米的扭矩高出一个等级，作为两种细分并非不能操作。但是基于国内消费税政策，新途锐如果推出3.6L版本，消费税将比3.0TSI版本高出13%。如此一来，即使就车型制造成本而言新途锐3.6L会比3.0TSI低，但加上税收成本以后，新途锐3.6L的总成本反而有可能超过3.0TSI。这一点，从新卡宴3.0TSI的价格比老卡宴3.6L略低就不难做出判断。如此造成价格与性能的倒挂，这对于市场而言显然是毫无意义的。所以通过本组谍照基本可以判断，新途锐的入门级动力将只有3.0TSI一款，而不会存在3.6L版本。

新途锐混动版贴身实拍

混合动力版本的出现，也基本可以确认V8版本不会为国内特别推出。虽然混合动力版的新途锐发动机仍然只是3.0TSI，但加入的混合动力系统可以有效提升动力。这款电机的功率不算太大，但电机的高扭矩特性，配合3.0TSI本身的扭矩优势，可以让它获得580牛·米的综合扭矩，与对手的V8版本相比毫不逊色。而且根据海外的数据，混动版的新途锐百公里加速能达到6.5秒，虽说不算出类拔萃，但对于一款大型SUV来说也属于很不错的成绩了。

新途锐混动版贴身实拍

途锐与卡宴不同，它不那么极致标榜动力和运动，而是讲求均衡，动不动5秒多的加速，并不是途锐车主所追求的。而混动版带来的超高舒适性、低碳文化带来的“附庸风雅”，却可恰恰迎合车主的需求。不推出V8版本，还可以更好的让新途锐与新卡宴这对兄弟在产品细分上不至于重叠，有利于获得“共赢”。当然，消费税也是关键因素。如果采用V8发动机，新途锐消费税率将高达40%，比混动版要高出28%之多。打个比方，如果混动版新途锐售价100万，而且V8版与混动版成本相同，那么V8版要卖到128万才能同等的利润率，竞争力是截然不同的。因此综合看，有了混动版的谍照，基本也可确认V8版的新途锐不会再国内出现。